Est-ce que la Roumanie a besoin de vols directs sur le trajet Bucarest - Pékin?

Est-ce que la Roumanie a besoin de vols directs sur le trajet Bucarest - Pékin?

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Sur 1 April 2013, j’ai fait une farce et annoncé le parcours Beijing - Bucarest avec China Eastern Airlines. La nouvelle a été accueillie avec beaucoup d’enthousiasme par de nombreux lecteurs de Airlines Travel. Digi 24 informations récupérées (sans source) et créé un rapport entier basé sur eux.

J'ai choisi de faire cette blague dans l'espoir qu'un jour nous volerons directement de Bucarest à Pékin. Et pour répondre à la question du titre, la Roumanie a besoin de vols directs vers l’Asie, et la Chine est l’un des pays ciblés. Selon le site Internet du MAE, la Chine est le premier partenaire commercial de la Roumanie en Asie et classe 18 parmi les investisseurs étrangers. À 2004, à l'occasion de la visite d'Etat en Roumanie du président chinois RP, Hu Jintao, la Déclaration conjointe de la Roumanie et de la République populaire de Chine sur la création d'un vaste partenariat d'amitié et de coopération a été signée. De 2005, Bucarest est une ville jumelée à Pékin.

NE PAS TAROM

Plus tôt ce mois-ci, le Premier ministre Victor Ponta était en visite officielle à Beijing. Dans une des déclarations, Victor Ponta a déclaré: "J'ai proposé d'élever la relation entre la Roumanie et la Chine au plus haut niveau de la Roumanie, celui du partenariat stratégique". Victor Ponta veut voler directement sur la ligne Bucarest-Pékin et fournira un soutien à Tarom, si nécessaire, pour l’ouverture de cette ligne.

À l'heure actuelle, TAROM ne dispose pas d'avions long-courriers et aura besoin d'un soutien, notamment financier, si elle souhaite acheter des appareils capables d'exploiter la liaison Bucarest - Pékin. Mais je ne pense pas que cela arrivera trop tôt. TAROM n’est pas dans une période trop bonne du point de vue économique ni au niveau de la gestion. Plusieurs membres du conseil d'administration de TAROM ils ont fait des déclarations malveillantes à Christian Heinzmann, PDG privé de la compagnie aérienne, peut-être une des rares personnes à avoir fait quelque chose pour TAROM.

Dan Pascariu, président du CA de Tarom, est plus pessimiste et a déclaré:Quelle peut être la fréquence des vols Bucarest-Beijing pour que les avions soient pleins et rentables? Parce que s’ils sont hebdomadaires et que l’équipage y reste une semaine, les coûts augmentent tellement qu’en fin de compte, un tel vol peut devenir non rentable.». (Source: obiectiv.info)

Je voudrais contredire M. Pascariu et dire que les vols Bucarest-Pékin peuvent être exploités avec le même avion et le même équipage, même une fois par semaine, mais avec une pause pouvant aller jusqu'à 48 entre deux vols Bucarest - Pékin. et Beijing - Bucarest. L’aéronef pourrait quitter Bucarest un mardi et revenir jeudi, par exemple. Pourquoi rester l'équipage pendant une semaine à Beijing? Je pense qu'il y aurait deux vols par semaine. Et l'hébergement, à mon avis, ne poserait pas un si gros problème par rapport à la rentabilité de la course.

Je suis convaincu que les vols sur la ligne Bucarest - Pékin peuvent être rentables. De nombreux touristes roumains choisissent de passer leurs vacances en Chine chaque année, notamment dans les régions de Beijing, Hong Kong, Shanghai, Macao, mais aussi dans les pays voisins comme le Vietnam, Taiwan, la Thaïlande, etc. De plus, nous pouvons attirer beaucoup plus de touristes chinois en Roumanie.

Beaucoup de gens d'affaires d'origine chinoise ont des affaires en Roumanie. Selon le Bureau national du registre du commerce, des entreprises chinoises et des entreprises conjointes roumano-chinoises ont été créées en Roumanie (jusqu'au 30 June 2012), la valeur des investissements chinois en Roumanie s'élevant à environ. 10441 millions USD, plaçant le RP chinois à la place 410,7 dans le classement général des pays ayant investi en Roumanie.

À l'heure actuelle, ils doivent tous voler à grande échelle sur les grands hubs européens. C'est fatiguant, de nombreuses heures perdues sur l'échelle, des vols supplémentaires, des coûts plus élevés. Actuellement, un vol Bucarest - Pékin peut prendre une moyenne d'environ 13-15 heures sur une escale, et le prix du billet commence à environ 600 EUR (aller-retour). Les vols directs seraient beaucoup plus confortables et plus avantageux financièrement. Ne sautons pas la partie cargo non plus. Actuellement, les échanges de biens ont lieu sur l'eau et durent longtemps. Les vols directs simplifieraient grandement la situation.

Et si TAROM ne profite pas de la situation, il profitera certainement d’une entreprise chinoise pour ouvrir la liaison Bucarest - Pékin. Et non, ce ne sera pas China Eastern Airlines, car elle n’a pas de hub principal à l’aéroport de Beijing. Mais je m'attends à Air China, China Southern Airlines ou Hainan Airlines. Ce ne sera probablement qu'une question de temps avant l'annonce de l'ouverture de la ligne Bucarest - Beijing.

Commentaires 7
  1. Alin dit

    Les données les plus pertinentes sont ici - http://www.anna.aero/2012/12/12/the-big-leak-which-airports-are-on-turkish-airlines-route-network-shopping-list/
    Si vous recherchez OTP dans la liste, vous constaterez que 5 est la principale source de transport de passagers turcs vers Beijing, Guangzhou, Hong Kong, Shanghai et Singapour. C'est ce que Tarom devrait savoir.

    Mais je dis que Tarom doit devenir rentable avant de se lancer dans le long courrier.

    1. Sorin Rusi dit

      De nombreux Roumains se rendent en Asie par le biais de différents hubs en Europe et au-delà. Donc, un vol direct serait très bon, pas d'escale, pas d'heures perdues et peut-être moins cher.

  2. paul dit

    probablement si cela sera nécessaire, il y aura un itinéraire entre la Roumanie et Beijing, mais je ne pense pas qu'il y ait beaucoup de trafic vers Beijing pour le moment.

    1. Sorin Rusi dit

      Paul, exactement ce que j'ai dit ci-dessus. De nombreux passagers voyagent en Asie, en Chine ou au départ de Roumanie, mais sont obligés de le faire en escale.

  3. George dit

    Ils ont cela en tête, j'en suis sûr. La seule voie de courrier de moyen à long qui pourrait être rentable serait Pékin ... Autre chose que je ne pense pas. Et pour entretenir et exploiter un avion rien que pour cet itinéraire, j’estime que cela donne beaucoup moins aux calculs finaux. Cette variante pourrait être essayée avec un avion loué avec un bail humide pendant un an, deux ans ... mais je ne pense toujours pas qu'il y ait suffisamment de trafic.

    1. Sorin Rusi dit

      N'oublions pas qu'ils veulent quitter A310. Il aurait donc besoin d’un avion moyen-long courrier. Actuellement, je sais que les charters sont conçus pour les longues distances avec A310. Même A310 à Beijing pourrait être utilisé. D'après mes informations, A310 a une autonomie pouvant aller jusqu'à 8000 de Km et jusqu'à Pékin, environ 7050 Km.

      Je crois que de longs itinéraires peuvent être ouverts s’il ya un désir et un plan d’affaires bien fait.

  4. [...] serait le deuxième report, ceci après l'annonce initiale de l'itinéraire pour la fin mars 2014. Puis le premier report est apparu, les rumeurs annonçant le lancement de la route quelque part en juin 2014, et maintenant […]

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