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La Roumanie a-t-elle besoin de vols directs de Bucarest à Pékin?

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Sur 1 April 2013, j’ai fait une farce et annoncé le parcours Beijing - Bucarest avec China Eastern Airlines. La nouvelle a été accueillie avec beaucoup d’enthousiasme par de nombreux lecteurs de Airlines Travel. Digi 24 informations récupérées (sans source) et créé un rapport entier basé sur eux.

J'ai choisi de faire cette blague dans l'espoir qu'un jour nous aurons un vol direct de Bucarest à Pékin. Et pour répondre à la question du titre, la Roumanie a besoin de vols directs vers l'ASIE, et la Chine est l'un des pays ciblés. Selon le site Web du MFA, la Chine est le premier partenaire commercial de la Roumanie en Asie et se classe au 18e rang des investisseurs étrangers. En 2004, à l'occasion de la visite d'État en Roumanie du Président de la République populaire de Chine, Hu Jintao, la Déclaration conjointe de la Roumanie et de la République populaire de Chine sur l'établissement d'un large partenariat d'amitié et de coopération a été signée. Depuis 2005, Bucarest est une ville jumelle de Pékin.

NE PAS TAROM

Plus tôt ce mois-ci, le Premier ministre Victor Ponta était en visite officielle à Beijing. Dans une des déclarations, Victor Ponta a déclaré: "Nous avons proposé d'élever la relation entre la Roumanie et la Chine au plus haut niveau que la Roumanie a, celui de partenariat stratégique". Victor Ponta veut voler directement sur la ligne Bucarest-Pékin et fournira un soutien à Tarom, si nécessaire, pour l’ouverture de cette ligne.

Pour le moment, TAROM ne dispose pas d'avions long-courriers et aura besoin d'un soutien, notamment financier, s'il veut acheter des avions capables d'exploiter la liaison Bucarest-Pékin. Mais je ne pense pas que cela arrivera trop tôt. TAROM n'est pas dans une bonne période d'un point de vue économique ou au niveau de la gestion. Plusieurs membres du conseil d'administration de TAROM ils ont fait des déclarations malveillantes à Christian Heinzmann, PDG privé de la compagnie aérienne, peut-être une des rares personnes à avoir fait quelque chose pour TAROM.

Dan Pascariu, le président du conseil d'administration de Tarom, est plus pessimiste et a déclaré : «Quelle peut être la fréquence des vols Bucarest-Beijing pour que les avions soient pleins et rentables? Parce que s’ils sont hebdomadaires et que l’équipage y reste une semaine, les coûts augmentent tellement qu’en fin de compte, un tel vol peut devenir non rentable.„. (la source: lens.info)

Je voudrais contredire M. Pascariu et dire que les vols Bucarest - Pékin peuvent être opérés avec le même avion et le même équipage même une fois par semaine, mais avec une interruption de jusqu'à 48 heures entre les vols Bucarest - Pékin. et Pékin - Bucarest. L'avion pourrait quitter Bucarest un mardi et revenir jeudi, par exemple. Pourquoi l'équipage devrait-il rester une semaine à Pékin? Je pense que deux vols par semaine fonctionneraient. Et je ne pense pas que l'hébergement serait un si gros problème par rapport à la rentabilité de la course.

Je suis convaincu que les vols sur la route Bucarest - Pékin peuvent être rentables. De nombreux touristes roumains choisissent chaque année de passer leurs vacances en Chine, notamment à Pékin, Hong Kong, Shanghai, Macao, mais aussi dans les pays voisins comme le Vietnam, Taiwan, la Thaïlande, etc. De plus, nous pouvons attirer beaucoup plus de touristes chinois en Roumanie.

De nombreux hommes d'affaires d'origine chinoise ont des entreprises en Roumanie. Selon l'Office national du registre du commerce, 30 entreprises chinoises et coentreprises roumano-chinoises ont été créées en Roumanie (jusqu'au 2012 juin 10441), la valeur des investissements chinois en Roumanie étant d'env. 410,7 millions USD, plaçant le PR chinois à la 18e place du classement général des pays ayant investi en Roumanie.

Aujourd'hui, ils doivent tous voler vers les grands hubs européens. C'est fatiguant, de nombreuses heures perdues à l'escale, des vols supplémentaires, des coûts plus élevés. Actuellement, un vol Bucarest - Pékin peut durer en moyenne environ 13 à 15 heures avec une escale, et le prix du billet d'avion commence à partir d'environ 600 EUR (aller-retour). Les vols directs seraient beaucoup plus confortables et financièrement avantageux. N'oublions pas non plus le côté cargo. Actuellement, l'échange de marchandises se fait sur l'eau et prend beaucoup de temps. Les vols directs simplifieraient grandement la situation.

Et si TAROM ne profite pas de la situation, il profitera certainement d'une société chinoise et ouvrira la route Bucarest-Pékin. Et non, ce ne sera pas China Eastern Airlines car elle n'a pas de hub principal à l'aéroport de Pékin. Mais j'attends Air China, China Southern Airlines ou Hainan Airlines. Ce sera probablement une question de temps avant d'annoncer l'ouverture de la route Bucarest-Pékin.

Commentaires 7
  1. Alin dit

    Les données les plus pertinentes sont ici - http://www.anna.aero/2012/12/12/the-big-leak-which-airports-are-on-turkish-airlines-route-network-shopping-list/
    Si vous recherchez OTP dans la liste, vous constaterez que 5 est la principale source de transport de passagers turcs vers Beijing, Guangzhou, Hong Kong, Shanghai et Singapour. C'est ce que Tarom devrait savoir.

    Mais je dis que Tarom doit devenir rentable avant de se lancer dans le long courrier.

    1. Sorin Rusi dit

      De nombreux Roumains se rendent en Asie par le biais de différents hubs en Europe et au-delà. Donc, un vol direct serait très bon, pas d'escale, pas d'heures perdues et peut-être moins cher.

  2. paul dit

    probablement si cela sera nécessaire, il y aura un itinéraire entre la Roumanie et Beijing, mais je ne pense pas qu'il y ait beaucoup de trafic vers Beijing pour le moment.

    1. Sorin Rusi dit

      Paul, exactement ce que j'ai dit ci-dessus. De nombreux passagers voyagent en Asie, en Chine ou au départ de Roumanie, mais sont obligés de le faire en escale.

  3. George dit

    Ils ont cela à l'esprit, j'en suis sûr. La seule route de courrier moyen-long potentiellement rentable serait vraiment Pékin… Je ne pense pas qu'il y ait autre chose. Et pour entretenir et exploiter un avion uniquement pour cette route, je pense honnêtement que cela donne beaucoup moins aux calculs finaux. Cette option pourrait être essayée avec un avion loué en location avec équipage pendant un an ou deux, mais je ne pense toujours pas qu'il y ait assez de trafic.

    1. Sorin Rusi dit

      N'oublions pas qu'ils veulent quitter A310. Il aurait donc besoin d’un avion moyen-long courrier. Actuellement, je sais que les charters sont conçus pour les longues distances avec A310. Même A310 à Beijing pourrait être utilisé. D'après mes informations, A310 a une autonomie pouvant aller jusqu'à 8000 de Km et jusqu'à Pékin, environ 7050 Km.

      Je crois que de longs itinéraires peuvent être ouverts s’il ya un désir et un plan d’affaires bien fait.

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