Vol JT610 crash aérien: le pilote a perdu le combat avec le système automatique
Le 29 d'octobre, un avion Boeing 2018 MAX s'est écrasé peu de temps après le décollage. Opère le vol JT737 de Lion Air. Les gens de 610 sont décédés après l'accident. Vous trouverez ci-dessous les nouvelles informations proposées par les enquêteurs.
Fin octobre, un accident d'avion allait bouleverser le monde de l'aviation civile. un Boeing 737 MAX 8 s'est effondré peu de temps après le décollage. L'avion effectue le vol JT610 Lion Air sur la route Jakarta - Pangkal Pinang. Boeing 737 MAX 8 est l'un des avions civils les plus récents fabriqués par Boeing, en même temps qu'il est le premier 737 MAX impliqué dans un accident d'avion.
Au cours des premiers jours qui ont suivi l'accident, de plus en plus d'informations sont apparues sur une possible défaillance technique de certains capteurs. Les systèmes automatiques de l'avion ont reçu des données erronées de capteurs externes, ce qui a entraîné des erreurs d'interprétation et des décisions fatales.
Le pilote a perdu le combat avec le système automatique MCAS
Après avoir récupéré la boîte noire, qui stockait les paramètres du bore, les enquêteurs ont tiré des conclusions préliminaires. Immédiatement après avoir décollé de l'avion, le pilote s'est battu pendant quelques minutes avec le système automatique de correction 11 pour corriger les tentatives de 12 visant à abaisser le nez de l'avion.
En d'autres termes, le système MCAS * installé par Boeing, qui vise à corriger la manœuvre de la cabine dans le processus d'ascension, a reçu des données erronées des capteurs et a pris la décision d'abaisser le nez de l'avion lors d'une procédure de correction de manœuvre. Seulement, dans ce cas, la décision du système était fatale.
Le pilote a tenté de s’opposer au processus de correction en effectuant des manœuvres en cabré, jusqu’à ce qu’il abandonne et perde le contrôle de l’avion. Ce qui a suivi est l'histoire tragique des âmes 189 à bord de l'avion.
Boeing a préféré ne pas commenter ces informations, affirmant qu'il s'agissait d'une enquête en cours, mais a précisé que le manuel de l'aéronef contient des procédures permettant de retirer MCAS en cas d'activation incorrecte.
Dans les jours suivants, un rapport détaillé est attendu concernant les capteurs sur le fuselage, qui sont également reconnus comme des capteurs oncle. Mais l'un de ces capteurs a été remplacé avant le dernier vol de l'avion.
Cet accident pourrait-il être évité?
Lors d'un vol précédent, le capteur avait transmis de manière incorrecte des données sur l'angle d'attaque et la vitesse, qui figurent également dans les déclarations des pilotes de ce vol. Mais ils ont réussi à découpler le système et à stabiliser l’avion jusqu’à sa destination.
Nous savons très bien qu'un accident d'avion est basé sur plusieurs facteurs qui, ensemble, peuvent entraîner des situations fatales. Les pilotes sont formés pour agir dans des situations critiques et sont formés pour prendre les meilleures décisions. Mais de telles situations se produisent également, lorsqu'une défaillance technique associée à de mauvaises décisions conduit l'avion à s'écraser dans la mer.
Les enquêteurs n’ont pas encore retrouvé la boîte noire avec les sons du poste de pilotage (CVR - Enregistreur vocal du poste de pilotage). Cela pourrait fournir des informations sur l'atmosphère dans le cockpit. Il est possible d'analyser la communication entre les pilotes 2, ainsi que les décisions prises par ceux-ci.
Il faudra un certain temps avant que les enquêteurs arrivent aux conclusions finales. Il existe de nombreuses inconnues, notamment le fait que l'avion ait reçu l'approbation de vol bien qu'il y ait un problème avec les capteurs de position. Les enquêteurs doivent faire la lumière sur ce cas et déterminer avec précision le fil conducteur des événements. Cet accident pourrait-il être évité?
* MCAS (Système d'augmentation des caractéristiques de manœuvre)