Le Boeing 737-8 MAX d'Icelandair et le Boeing 737-900 de Delta ont été impliqués dans un incident potentiellement catastrophique à Minneapolis. En termes spécialisés, ce qui s'est passé à Minneapolis s'appelle la perte de séparation des voies. Pour une sécurité totale, les avions doivent être dirigés de manière à ce qu'il y ait une certaine distance verticale et horizontale entre eux. Dans le cas de Minneapolis, cette séparation a été perdue, les deux avions étant beaucoup trop proches pour les procédures en cours.
Le 7 janvier, le vol Delta DL1888, exploitant un Boeing 737-900 (N858DZ) de Cancun à Minneapolis, était en alignement final sur la piste 30L. L'avion a été autorisé à atterrir.
Le vol FI656 d'Icelandair, opéré par Boeing 737-8 MAX (TF-ICF) de Minneapolis à Keflavik, a été autorisé à s'aligner sur la piste 30L pour le décollage et prêt au départ. À ce moment-là, l’avion Delta se trouvait à environ 4 nm (7400 XNUMX mètres).
Une minute plus tard, l'avion d'Icelandair a été autorisé à décoller et a commencé à rouler sur la piste. L'avion Delta, quant à lui, était descendu à 1200 365 pieds (1,3 mètres), à environ 2400 nm (XNUMX XNUMX mètres) du seuil de la piste.
Environ 35 secondes après que l'Islande ait été autorisée à décoller, la tour a demandé à l'avion Delta d'interrompre l'atterrissage et de tourner à gauche de 30 degrés.
Selon les données radar ADS-B et FAA, la séparation entre les deux avions a été réduite à environ 0,9 nm (1600 300 mètres) horizontalement et 91 pieds (XNUMX mètres) verticalement.
L'avion d'Icelandair a poursuivi son vol vers sa destination sans autre incident. L'avion Delta s'est positionné pour une autre approche de la piste 30L et a atterri sans autre incident environ 9 minutes après l'accident.