Comment reconnaître un avion: Airbus A320 et Boeing 737 (Ep.2)

Si vous avez voyagé en Roumanie ou à l’étranger, vous avez probablement fait l’avion avec une famille Airbus A320 ou Boeing 737. Ce sont les avions les plus répandus pour les vols régionaux et moyens.

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Hier je vous ai dit quelques astuces avec lesquelles vous pouvez reconnaître les avions Airbus et Boeing. Nous arrivons aujourd'hui avec l'épisode 2 et nous commençons à approfondir la reconnaissance de l'avion au niveau du modèle.

Nous continuons de rester dans les "chantiers" d’Airbus et de Boeing, les plus grands constructeurs d’avions civils au monde. Ils sont importants par le nombre de modèles d’aéronefs détenus dans le portefeuille, par le volume de fabrication, mais également par le grand nombre d’aéronefs déjà en service commercial.

Airbus-Boeing 320 A737

Nous nous intéresserons aujourd’hui aux modèles Airbus A320 et Boeing 737, modèles monocorps à couloir étroit.

Comment reconnaître facilement un avion de la famille Boeing 737

L’histoire de la famille des avions Boeing 737 a commencé avec 1964, à partir des modèles 707 et 727. Il s’agit d’un avion de production américain, à structure courte, dédié aux vols courts / régionaux et moyens.

La famille d'avions Boeing 737 comprend les versions: -100, -200, -300, -400, -500, -600, -XXUMX, -700 et -800ER. Dans cet article, nous n'analyserons pas la nouvelle génération 900 MAX, qui vient de faire ses débuts dans le service commercial.

Lufthansa-737-100
Boeing 737-100 Lufthansa
United-Airlines-Boeing-737-200
Boeing 737-200 United
Boeing 737-300-Blue-Air
Boeing 737-300 Blue-Air
Boeing 737-400 Blue Air
Boeing 737-400 Blue Air
Boeing 737-500 Tatarstan Airlines
Boeing 737-500 Tatarstan Airlines
Boeing-737-600-Westjet
Boeing 737-600 Westjet
Boeing 737-700 TAROM
Boeing 737-700 TAROM
Boeing 737-800 Blue Air
Boeing 737-900ER Okay Airways
Boeing 737-900ER Okay Airways

Pour revenir à B737, les versions -300, -400 et -500 entrent dans la catégorie Classiques, tandis que les dernières versions de 4 font partie de la prochaine génération. Les versions -100 et -200 ne sont plus en service, du moins en Europe. La version -300ER est la plus courte, tandis que la version -900ER est la plus longue. La seule exception à la règle est la version -400, qui est plus longue comparée à -300, -600 et -700.

Comment pouvons-nous les reconnaître plus facilement? Certains éléments définissant la gamme complète d'aéronefs Boeing 737 et d'autres différencient les versions:

Familia-Boeing-737
Boeing 737 famille d'avions

- Les versions –100 et –200 ont des nacelles de moteur en forme de cigarette. Les deux sont hors d'usage!
- Tous les Boeing 737 (à partir de la série 300) ont deux éléments principaux et déterminants dans leur reconnaissance: la partie supérieure de la plate-forme moteur est aplatie pour les modèles classiques et légèrement aplatie pour les modèles de nouvelle génération; si vous regardez de près la roue avant, vous pouvez voir la porte la plus longue du train d'atterrissage. D'après ce que j'ai analysé, il n'y a pas de modèle d'avion avec ces 2 descriptions. Il s'agit donc clairement d'un 737.

quatre roues Boeing-737
Voir la longue roue de la porte avant (où AHP écrit dans ce cas)

- Si l'avant de la plate-forme moteur est aplati et a une forme presque triangulaire, il s'agit d'un 737 classique.

motoare-nacele-turtite-Boeing-737-400
Moteurs d'avions Boeing 737-400 Classic

- Si l'avant de la plate-forme moteur est presque rond, il s'agit d'un 737 Nouvelle Génération.

moteurs, nacelles, plat Boeing 737-800
Moteurs d'avions Boeing 737-800

- La garde au sol est inférieure pour les Boeing 737 par rapport aux autres modèles.
- Si vous regardez l'évacuation de l'APU (depuis la queue de l'avion) ​​et voyez 2 trous, alors c'est de la Nouvelle Génération.

APU-Boeing-737-700
APU (unité d'alimentation auxiliaire) Boeing 737-700

- S'il a un seul trou, c'est un 737 classique.
- La version -400 est la plus longue du 737 Classic.
- S'il s'agit d'un 737 long New Generation, alors c'est un avion de la version -800 (vous rencontrerez de tels avions chez Ryanair).
- S'il est très long et a 3 portes de chaque côté plus deux zones d'échappement au-dessus des ailes, alors c'est un 737-900ER.

Blue Air possède une flotte entièrement composée de Boeing. Le nombre d’appareils atteints par 28: 2 x 737-300; 9 x 737-400; 6 x 737-500; 1 x 737-700 et 10 x 737-800. TAROM détient également des avions Boeing dans la flotte: 4 x 737-300; 4 x 737-700 et est sur le point de recevoir 2 x 737-800NG.

Il est à noter que tous les avions Boeing 737 ont un train principal 2 avec une paire de roues sur chacun, placé dans la zone des ailes et une paire de roues sur l'essieu avant.

Comment reconnaître facilement un avion de la famille Airbus A320

L’histoire de la famille d’appareils Airbus A320 a commencé avec 1986. Il est plus court comparé à l’histoire de la famille d’avions Boeing 737. Il a également moins de versions. La famille A320 comprend les modèles suivants: A318-100, A319-100, A320-200 et A321-200. Si nous parlons de la longueur du fuselage, A318 est le plus court (Baby Bus) et A321 est le plus long. Nous ne parlons pas de la nouvelle génération A320neo.

Les avions de la famille A320 sont faciles à reconnaître. A320 a généralement des fenêtres 2 pour les issues de secours au-dessus des ailes, alors qu’A318 et A319 n’ont qu’une seule sortie au-dessus des ailes. L'Airbus A321 est doté de portes 4 de taille normale pour les issues de secours de chaque côté et de toute évidence plus longues.

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Airbus A318 TAROM
Airbus A319 TAP Portugal
Airbus A319 TAP Portugal
Airbus A320-Wizz-Air-HA-LYB
Airbus A320-Wizz-Air-HA-LYB
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Airbus A321 Wizz Air

Les avions Airbus de la famille A320 ont une garde au sol plus élevée. Le train d'atterrissage est composé de jambes principales 2 avec une paire de roues sur chacune, placées sous les ailes, et d'une paire de roues sur l'essieu avant. Les plateformes de moteur sont rondes.

TAROM possède les avions 4 Airbus A318-100. Wizz Air dispose d'une flotte de tous les Airbus: 63 x A320-200 et 18 x A321-200.

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