L’aviation commerciale (passagers et fret) se développe à un rythme soutenu. Les statistiques montrent que l’avion est le moyen de transport le plus sûr et n’est plus une nécessité mais une nécessité. Ils ont passé 100 ans depuis le premier vol commercial, et l’aviation a atteint des milliers de vols quotidiens, 40, des villes reliées par des vols et plus de 000, des millions de passagers transportés quotidiennement. Par un simple calcul, les chiffres montrent que plus de 8.5, un milliard de passagers choisissent de prendre l'avion chaque année.
Et ensuite? Airbus et Boeing estiment la demande sur plus de 35 000 nouvel avion dans les prochaines années 20. Certains remplaceront les actuels, d'autres aideront à élargir les réseaux opérationnels. Actuellement, l'aviation commerciale représente environ 20 000 des aéronefs civils et des marchandises en service opérationnel. L’aviation se développe et au fil des années, la flotte mondiale de 20 atteindra les avions 40 000.
Les avions sont divisés en catégories 5: avions régionaux, avions de courrier moyen à couloir moyen, avions gros-porteurs de petite taille (de couleur 2), avions gros-porteurs moyens et gros-porteurs gros porteurs. Ces derniers sont approuvés pour les trajets moyens, longs et très longs.
Airbus A380 Vs. Boeing 747
Les plus gros avions de passagers sont Airbus A380 et Boeing 747, les deux modèles étant équipés de moteurs 4 et d’une capacité de charge jusqu’à 800 (A380) et 605 (B747-8i), respectivement. Comme dans tout marché libre, les deux modèles ont trouvé leur place dans les compagnies aériennes.
Mais sont-ils toujours efficaces ? Le Boeing 747 est apparu en 1968, détenant la suprématie du marché jusqu'en 2005, date à laquelle Airbus a lancé l'A380 (le seul avion 2 ponts / double pont). Pour maintenir sa part de marché, Boeing a tenté un rafraîchissement sur la gamme 747, en lançant le 747-8i. Des moteurs plus récents, des coûts d'exploitation réduits, un confort accru. 747 est indubitable, ayant une "bosse" (ponts de 1.5 passagers).
Après quelques analyses, la rivalité entre les 2 modèles - Airbus A380 vs. Boeing 747 - se traduit par: 3.27 litres / siège / 100 km pour l'A380 vs. 3.35 litres / siège / 100 km pour Boeing 747-8i. Coût carburant / siège / mille: 0.055 USD pour l'A380 vs. 0.057 pour B747-8i.
Mais tout ne concerne pas les coûts opérationnels, mais aussi la taille. Boeing 747-8 a une envergure de mètres 68.5 par rapport à L’Airbus A380 a une envergure de mètres 79.8. Cela confère un avantage au modèle américain, qui peut atterrir sur de nombreux autres aéroports.
Exemple : L'aéroport de Bucarest "Henri Coandă" peut recevoir des Boeing 747, mais ce n'est pas un aéroport agréé pour l'Airbus A380. EL Al a opéré quelques vols avec Reine des cieux / Jumbo Jet.
Airbus a annoncé qu'il travaillait sur un nouveau modèle SuperJumbo, baptisé A380neo. Le seul changement notable concerne les moteurs. Celles-ci réduiraient la consommation de carburant jusqu'à 2.82-2.65 litres / siège / 100 kilomètres.
Boeing 787 Vs. Airbus A350 XWB
Mais le marché des gros-porteurs gros porteurs semble se contracter. De plus en plus d’opérateurs aériens s’adressent aux avions bimoteurs Boeing 787 ou Airbus A350. Ils peuvent proposer aux indépendants des vols longs et très longs, et le coût opérationnel est beaucoup moins élevé.
Airbus en partenariat avec Singapore Airlines prépare A350-900ULR pour vols les plus longs en avion. C’est là que se déroule la véritable bataille entre les frontières des constructeurs aéronautiques.