L'aéroport de Brașov présente de nombreux avantages, inconvénients et défis !
En 50 ans, un aéroport construit de toutes pièces a été inauguré en Roumanie et nous parlons ici de l'aéroport international de Ghimbav-Brașov. Le projet de l'aéroport de Brasov n'est pas apparu du jour au lendemain, il est dans les tiroirs des autorités de la belle ville depuis plus de 20 ans. Au fil des ans, il y a eu de nombreux conflits autour de ce projet, les autorités s'accusant mutuellement de sabotage.
Mais 2012 est venue, l'année de l'inauguration du chantier de construction de la piste de l'aéroport, qui mesure aujourd'hui 2820 45 mètres de long et 737 mètres de large. Des avions tels que Boeing 320 et Airbus A11 peuvent atterrir sur la piste de l'aéroport. A 70 ans du début de la construction de la piste, nous avons ici un aéroport fonctionnel à Brașov. Les coûts se sont élevés à plus de XNUMX millions d'euros, argent garanti par des prêts, le budget local, etc.
Brașov est la 17ème ville de Roumanie à avoir un aéroport. Le terminal de l'aéroport de Brașov est le troisième plus grand, après l'aéroport Henri Coandă d'Otopeni et l'aéroport de Cluj-Napoca. L'aéroport international de Brașov-Ghimbav est devenu opérationnel le 15 juin 2023.
Les avantages de l'aéroport de Brasov
Comme tout aéroport, il présente de nombreux avantages, mais aussi des inconvénients et des défis. Les avantages sont clairs : la communauté locale peut être plus facilement connectée aux principaux aéroports du monde. Les passagers n'ont plus à parcourir des centaines de kilomètres jusqu'aux aéroports les plus proches, tels que Sibiu, Bucarest, Cluj ou Târgu Mureș. Il y a aussi un avantage d'un point de vue touristique. Brașov et Valea Prahova sont parmi les zones touristiques les plus attrayantes de Roumanie, visitées chaque année par des centaines de milliers de touristes. L'aéroport de Brașov pourrait attirer des vols charters qui amèneraient encore plus de touristes dans la région, ainsi que des hommes d'affaires, ce qui influencerait le développement économique régional. Beaucoup de choses peuvent être construites et développées autour d'un aéroport. Jusqu'ici tout va bien, n'est-ce pas ?
Les enjeux de l'aéroport de Brasov
C'est juste qu'un aéroport est comme une entreprise. Pour bien fonctionner, il doit être rentable. Soit la rentabilité provient de l'attraction des compagnies aériennes, qui à leur tour ouvrent des routes attractives pour attirer le plus de passagers possible. Mais les compagnies aériennes ne viennent pas du jour au lendemain, et les avions ne sont pas pleins dès les premiers vols. C'est là que se posent les défis pour les autorités locales et les administrateurs d'aéroport, mais aussi pour les compagnies aériennes.
En tant que nouvel aéroport, les études de rentabilité sont hypothétiques, tout comme les études de nombre de passagers potentiels. Les compagnies aériennes peuvent essayer certaines routes, mais s'il n'y a pas assez de passagers pour rentabiliser les vols, elles partiront. Outre le nombre de passagers, les installations qu'un aéroport met à la disposition des compagnies aériennes comptent également, et parmi les plus importantes figurent les heures d'ouverture et les frais d'exploitation.
À quel point un horaire d'aéroport est-il important ? L'horaire est très important pour que les compagnies aériennes aient une flexibilité opérationnelle et que les passagers aient autant de variété de vols que possible pendant la journée. Mais à quel prix un aéroport pourrait-il fonctionner 24h/7, 18j/20 ou XNUMX-XNUMX heures par jour ? Qui assume les coûts jusqu'à ce que l'aéroport réalise un profit, s'il y parvient un jour ?
L'aéroport de Brașov a été certifié par l'AACR pour le programme 7-19 car les autorités gestionnaires de l'aéroport l'ont décidé sur la base d'études et après analyses avec les autres partenaires impliqués dans le bon fonctionnement de l'aéroport. ROMATSA a adapté son personnel aux heures d'ouverture de l'aéroport, mais ROMATSA n'a PAS demandé cet horaire. Le fait qu'il soit tour à distance ou la tour physique existante dans un aéroport n'est pas pertinente. La conduite s'effectue dans les mêmes conditions de sûreté et de sécurité pendant les heures d'ouverture de l'aéroport. Tout écart par rapport à l'horaire sans l'approbation des autorités peut entraîner la révocation du certificat d'exploitation, ou l'aéroport de Brașov ne veut pas se retrouver sans droit d'exploitation.
Pour commencer, les compagnies aériennes peuvent étendre leurs opérations dans le cadre de ce programme. Wizz Air a annoncé deux routes qu'elle inaugurera en septembre 2023. La stratégie de Wizz Air est de tester le marché, comme elle l'a fait au fil des ans dans de nombreux aéroports de Roumanie. Là où il y avait profit / avantage financier, il est resté. Là où il n'avait aucun profit, il est parti. Tout est affaire, et pas seulement pour Wizz Air. Toutes les compagnies aériennes volent là où se trouve l'argent ! Les compagnies aériennes charter fonctionnent de la même manière.
DAN Air peut encore faire aussi bien, sans scandale. C'est très bien ça etajusté le calendrier opérationnel conformément au programme de l'aéroport et peut ainsi continuer à voler, attirer des passagers et faire évoluer son réseau opérationnel en fonction de l'offre et de la demande. Il y a des défis pour toutes les compagnies aériennes, mais aussi pour l'aéroport. Avec le temps, les choses se calmeront.
Inconvénients de l'aéroport de Brasov
L'aéroport de Brașov présente également un certain nombre d'inconvénients. C'est d'abord un nouvel aéroport, une nouvelle destination, sans beaucoup d'études qui puissent prouver son efficacité. Une fois construit, la façon dont il sera géré est très important. Vous voulez un aéroport régional pour les touristes, pour les vols VIP, pour les charters, pour le fret, pour les vols passagers fréquents ? Ici, les autorités doivent déterminer et allouer les ressources nécessaires pour développer l'aéroport afin qu'il soit rentable. S'il ne transporte pas de passagers, ils le transformeront peut-être en un aéroport de fret. Personne ne dit que cela doit être pour les passagers ou UNIQUEMENT pour les passagers.
Un autre inconvénient est qu'il est à une distance raisonnable de nombreux autres aéroports. S'il y avait eu des routes express ou des autoroutes de Brașov à Bucarest, Sibiu ou Cluj, l'aéroport n'aurait certainement pas été nécessaire dans la région. Mais comme la Roumanie s'en sort mal en termes d'infrastructures terrestres, faisons au moins mieux par voie aérienne.
Reste à voir comment les choses vont évoluer à l'aéroport de Brașov. Nous sommes curieux de savoir quelles autres compagnies aériennes choisiront de voler de/vers Brașov et comment elles s'en tireront en termes de rentabilité après 2-3 ans à compter de l'ouverture. Le plus dur ne fait que commencer !