"Un pilote dans le cockpit de l'Airbus A350" - un projet Airbus et Cathay Pacific

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Cathay Pacific travaille avec Airbus pour introduire des vols long-courriers « court-courriers ». Concrètement, nous voulons un seul pilote dans la cabine, une fois que l'avion a atteint le niveau de croisière.

Le programme, connu par Airbus sous le nom de Project Connect, vise à certifier l'avion monopilote A350 lors de vols à haute altitude, à partir de 2025. Pour commencer, Cathay Pacific serait la première compagnie aérienne intéressée par ce projet.

Lufthansa était impliquée dans le projet, mais n'a pas actuellement l'intention de l'utiliser, a déclaré à Reuters un porte-parole du transporteur allemand. Cathay Pacific Airways a confirmé son implication, mais a déclaré qu'aucune décision n'avait été prise sur un éventuel déploiement.

Un seul pilote dans le cockpit d'un Airbus A350

L'idée est simple ! Actuellement, sur les très longs vols, il y a deux voire trois pilotes de pilotes, qui alternent les périodes de repos avec les périodes d'attente et dans le cockpit il y a toujours deux pilotes. Si le projet est certifié, les vols très longs pourront être opérés avec un seul équipage, les pilotes alternant le reste des ruptures avec les anciens et restant ainsi un seul pilote dans le cockpit pendant le vol.

Ce projet promet des économies pour les compagnies aériennes, dans un contexte d'incertitude sur la période post-pandémique. Mais il sera certainement confronté à la résistance des pilotes déjà touchés par des licenciements massifs et des problèmes de sécurité concernant l'automatisation des aéronefs.

Les signes vitaux du pilote solo doivent être surveillés par les systèmes du cockpit

L'idée n'est pas mauvaise, mais les autorités et les compagnies aériennes doivent surveiller les pilotes, ne pas compromettre la sécurité et la sûreté et tous les signes vitaux du pilote solo doivent être surveillés par les systèmes du cockpit. Si le vol rencontre un problème ou que le pilote volant est incapable d'exercer ses fonctions, le second pilote au repos peut être appelé dans quelques minutes. Tous deux seront présents dans le cockpit pour les procédures de décollage et d'atterrissage.

Mais il y a eu de nombreux incidents en quelques fractions de seconde et la question est alors de savoir s'ils peuvent être prévenus et contrôlés par un seul pilote jusqu'à l'activation du deuxième pilote, qui est au repos. Ou que se passera-t-il si le pilote solo parvient à bloquer les systèmes et l'accès du collègue au cockpit ? Souvenons-nous l'affaire Germanwings. Comment prévenir de tels comportements et actions délibérés des pilotes ?

Airbus a repensé le pilote automatique de l'A350

Airbus a repensé le pilote automatique de l'A350 et le système pourrait aider le pilote à gérer tout problème. Mais peut-on avoir confiance à 100 % dans l'automatisation et la technologie excessive du cockpit ? Il est vrai que pendant le vol il y a des moments où un seul pilote reste dans le cockpit, mais les périodes sont courtes.

Des sources de l'industrie ont déclaré que les systèmes développés par Airbus devraient gérer automatiquement toute situation imprévue pendant 15 minutes sans l'intervention du pilote, ce qui ne peut être garanti par personne.

Il est clair que tous ces projets sont axés sur des économies financières pour les compagnies aériennes et reposent davantage sur des processus automatisés, mais que fait-on de la sûreté et de la sécurité des vols ?

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