Un phénomène météorologique de type "microburst" a joué un rôle important dans l'accident du Mexique

Un phénomène météorologique de type "microburst" a joué un rôle important dans l'accident du Mexique

À la fin du mois de juillet 2018, l’Embraer E190 (XA-GAL) Aeromexico s’est écrasé peu de temps après le décollage. Heureusement, tout le monde à bord s'est échappé vivant. Les enquêteurs accusent un phénomène météorologique de "microburst".

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Sur 31 juillet, à environ 15: heure locale de 30 au Mexique, avion Embraer E190 (XA-GAL) Aeromexico a été impliqué dans un accident d'avion. En conséquence, les personnes atteintes de 49 ont été blessées et ont été hospitalisées. Il y avait des personnes 103 (passagers 99 et membres d'équipage 4).

Dans la première partie de la journée, l'avion Embraer E190 (XA-GAL) exploité le vol AM2430 de Mexico à Durango. Il a atterri à sa destination autour de 14: 10, avec quelques minutes d'avance sur 23. Alors que l'avion était prêt pour le vol de retour AM2431 (Durango - Mexico City), les conditions météorologiques se sont considérablement dégradées, avec un plafond de nuages ​​cumulus atteignant jusqu'à 2500 ft.

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Une microburst, coupable de l'accident au Mexique

Autour de 15: 15, un violent orage s'est produit à Durango, la température a chuté de degrés 28 à 20. Autour de 15: 30, Embraer E190 (XA-GAL) Aeroméxico Connect a commencé à courir sur la piste pour décoller. En raison de fortes rafales de vent, l’appareil n’a pas pu atteindre l’altitude, a chuté et a heurté le sol pour la première fois avec l’aile gauche, point auquel le moteur s’est détaché.

Les enquêteurs attribuent un phénomène météorologique du type "microrafale", également appelé "vent de cisaillement". Ces vents forcés sont plus droits, frappant le sol avec force, puis le flux d'air prend une trajectoire ascendante. C’est un phénomène très dangereux pour les avions, comme on l’a vu dans le cas de cet accident.

Microburstnasa
microburst - un exemple

La Direction générale de l'aéronautique civile du Mexique (DGAC) a déclaré que les enquêteurs avaient trouvé des preuves d'une microrafale au-dessus de l'aérodrome. Une tempête à court terme s'est rapidement écroulée à l'aéroport, modifiant les conditions de vol.

L’équipage de conduite des passagers 3 - se trouvant à bord et un premier officier en préparation, qui était au bon siège - n’a pas reçu les informations météorologiques mises à jour, ce qui aurait certainement entraîné un retard du décollage.

Selon les enquêteurs, l'avion est devenu instable alors qu'il roulait sur la piste et le moteur gauche a heurté le bord de la piste. Dans ces circonstances, l’avion n’a pas réussi à prendre de l’altitiduine et s’est effondré à 350 mètres au-dessous du seuil de piste.

Les enquêteurs n'ont trouvé aucun problème technique avec les moteurs 2 General Electric CF34-10E. N ° de moteur Le nombre total d’heures de vol 1 (heures 26768 depuis la dernière révision) est 2737. N ° de moteur 2 totalisait le nombre total d’heures de vol 20 072, nombre total d’heures 14 614 depuis la dernière révision. Les systèmes de l'avion fonctionnaient parfaitement.

La Direction générale de l'aéronautique civile du Mexique (DGAC) a également déclaré qu'il y avait eu de nombreuses simulations avec différents équipages de conduite, qui avaient des conditions météorologiques similaires à celles du vol AM2431. Dans tous les cas, les résultats étaient les mêmes: accident. Cela a aidé les enquêteurs à conclure que les pilotes ne sont pas coupables d’erreurs de procédure commises lors du décollage.

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