Meilleurs itinéraires long-courrier 10 SANS vols directs, mais avec un potentiel

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Oui, vous avez bien lu le titre. Dans cet article, j'ai écrit sur les longs itinéraires, mais SANS les vols directs à l'heure actuelle. Nous sommes partis d’une analyse faite par les spécialistes de OAG.

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Dans les années 7.5 AirlinesTravel J'ai écrit à propos de centaines de nouveaux vols et des itinéraires. Nous avons annoncé pour la première fois de nombreuses liaisons intérieures et internationales. Nous avons annoncé à quel moment les compagnies aériennes empruntaient des routes ou avaient ajouté des vols supplémentaires sur les liaisons les plus populaires.

Mais dans cet article, je parle de certaines routes à potentiel, mais sans vols directs pour le moment. Êtes-vous curieux de savoir qui ils sont? Découvrons-les!

Itinéraires longs avec potentiel, mais sans vols directs

Qantas est l'une des rares compagnies aériennes à avoir de grandes ambitions. Il veut connecter l'Australie avec des vols directs depuis n'importe quelle métropole sur Terre. Ça a commencé vols directs sur la route Londres - Perth, puis exploité un vol d'essai sur l'itinéraire New York - Sydney. Il y a aussi des vols d'essai sur l'itinéraire Londres - Sydney et le deuxième vol en direction de New York - Sydney. Qantas a le programme Sunrise avec un grand potentiel pour relier les villes australiennes aux grandes villes d’Europe, d’Amérique du Nord et du Sud.

TOP 10 itinéraires longs sans vols directs

Mais pas sur ces itinéraires, mais sur ceux qui ont du potentiel. Il existe des liaisons avec une moyenne de 170 000 de passagers par an, qui ne sont pas respectées par les vols directs. Les passagers sont tenus de faire au moins un arrêt. Dans le même temps, nous parlons de routes avec une moyenne de 14 000 de kilomètres.

Et avant de vous le mentionner, je vous donne les codes des villes et des aéroports: LAX (Los Angeles), SGN (Hô Chi Minh), BKK (Bangkok), BNE (Brisbane), LHR (Londres), SFO (San Francisco), DAC (Dacca) ), JFK (New York), CDG (Paris), DPS (Denpasar), BEY (Beyrouth), SYD (Sydney).

  • LAX (Los Angeles) - SGN (Ho Chi Minh) - 7090 mile (13130 km)
  • BKK (Bangkok) - LAX (Los Angeles) - JAMAIS mile (JAMAIS mile)
  • BNE (Brisbane) - LHR (Londres) - Milles 8932 (Milles 16542)
  • SFO (San Francisco) - SGN (Ho-Chi-Minh-Ville) - 6802 mile (12597 km)
  • CAD (Dacca) - JFK (New York) - JAMAIS mile (JAMAIS mile)
  • CDG (Paris) - DPS (Denpasar) - miles 6686 (12382 km)
  • FRA (Francfort) - DPS (Denpasar) - miles 6433 (11915 km)
  • BKK (Bangkok) - JFK (New York) - JAMAIS mile (JAMAIS mile)
  • BEY (Beyrouth) - SYD (Sydney) - Mille 7659 (14184 km)
  • CDG (Paris) - SYD (Sydney) - miles 9149 (16943 km)

Parmi les itinéraires 10, certains 2 ne peuvent pas être couverts par les avions commerciaux existant dans le service opérationnel. Et nous parlons ici de Paris - Sydney (CDG-SYD) et de Londres - Brisbane (LHR-BNE). Sinon, les autres routes 8 non couvertes par des vols directs peuvent être honorées sans problème avec l’avion long-courrier existant. Des avions tels que A350 XWB ou Boeing 787 Dreamliner peuvent fonctionner dans des conditions normales jusqu’à 16 000 kilomètres.

Ces itinéraires peuvent-ils être rentables?

En ce qui concerne le nombre de passagers, environ 270 000 ont voyagé entre les villes de LAX (Los Angeles) et SGN (Ho Chi Minh), statistiques sur les mois calendaires 12. Et la route SFO (San Francisco) - SGN (Ho Chi Minh) a accueilli des passagers 170 000 à 12 pendant des mois.

Et pourtant, ces liaisons n’ont pas de vols directs. Peut-être parce que les États-Unis et le Vietnam n'étaient pas les meilleures relations après la guerre du Vietnam. Les autorités américaines ont récemment autorisé les compagnies aériennes vietnamiennes à effectuer des vols directs entre les États-Unis et le Vietnam..

Mais qu'en est-il des autres itinéraires? Au-delà des permis de vol, des avions gros porteurs ou du nombre de passagers, il y a toujours le facteur économique. Ces vols directs pourraient-ils être rentables? Bien que ces connexions soient très demandées, la rentabilité est remise en question. Y aura-t-il assez de passagers qui seront disposés à payer le prix des vols directs?

Mais nous n'avons nulle part à savoir jusqu'à ce qu'ils ouvrent. Qu'en pensez vous?

1 commentaire
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