Top métiers de l'aviation 5, extrêmement exigeants

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Dans cet article, nous discuterons des meilleurs métiers de l’aviation 5! Chaque travail dans l’aviation est important et il serait bon de pouvoir placer toutes ces activités principales et connexes autour d’un aéroport / vol / avion.

L'aviation donne la sensation et nous apprécions les vols. Nous sentons que nous avons des ailes et nous adorons flotter. La plupart d'entre nous volons en tant que passagers et profitons des services des compagnies aériennes, en vol et au sol. Nous sommes détendus et pensons joyeusement à notre prochaine destination. En fin de compte, c'est ainsi que cela devrait être. Nous faisons confiance à l'équipage de conduite, aux avions, aux équipages, aux compagnies aériennes.

Principaux métiers de l'aviation 5

Mais nous sommes toujours contrariés lorsque quelque chose ne correspond pas à nos attentes, lorsque nous avons un vol plus « mouvementé », lorsque les bagages arrivent plus tard dans la voie de l'aéroport, lorsque la nourriture n'est pas bonne, lorsque l'avion est en retard, etc. Mais combien d'entre nous sont conscients de l'effort fourni par ceux qui travaillent dans l'aviation, au sol ou dans l'avion, et leur accordent le respect ?

Exclusivement pour les lecteurs AirlinesTravel.ro, Chaîne de découverte présente un Principaux métiers de l'aviation 5, extrêmement exigeants .

Vous verrez de nombreux rapports sur l'activité sur Aéroport international de Francfort (FRA), mais dans les coulisses de ce méga aéroport, renseignez-vous samedi, à partir de 20h00, sur Discovery Channel. Lié à ce top, c'est celui que nous attendions, nous vous invitons donc à le découvrir ci-dessous.

Contrôleur aérien

Ceux qui surveillent et guident les avions, qui évoluent dans un espace aérien complexe, doivent être en excellente forme physique et mentale. Les décollages et les atterrissages 473.000 ont été enregistrés à l’aéroport de Francfort seulement au cours de l’année 2013, ce qui signifie qu'un contrôleur de la circulation aérienne doit contrôler simultanément des dizaines d’aéronefs et les diriger en toute sécurité à travers la la collision.

Le niveau de concentration requis est si élevé que les contrôleurs travaillent généralement sept heures et demie avec des pauses toutes les minutes 90. Dans de nombreuses études spécialisées, ce travail est apparu comme le plus exigeant et stressant du monde. Respectons-les et respectons leurs droits!

Agent de rampe

Il arrive parfois, à l’aéroport de Francfort, qu’un avion soit récupéré et préparé pour le prochain vol dans moins de 45 minutes après son stationnement à la porte d’atterrissage.

L’agent de piste est la personne qui doit s’assurer que chaque aéronef est stationné, ravitaillé en carburant, nettoyé, chargé et entièrement équipé pour son prochain vol, lorsque tout fonctionne contre le chronomètre. Si l'agent de piste ne respecte pas strictement son temps de travail, l'avion risque de perdre son siège réservé sur la piste et le retard peut avoir un "effet domino" dévastateur sur l'ensemble du programme de la journée.

Chaque année, les retards à travers le monde coûtent environ 1 milliard de 8 au secteur aérien, tandis que les coûts en passagers atteignent près de 1 milliard de 17.

Responsable de l'équipe de restauration de la piste

Comme beaucoup d'autres opérations aéroportuaires, les travaux de réparation et de maintenance doivent être effectués rapidement et en toute sécurité. L'asphalte spécial des pistes supporte le poids des avions 390 de tonnes qui atterrissent et décollent quotidiennement, mais les équipes de maintenance disposent d'intervalles limités pendant lesquels elles peuvent intervenir pour assurer la qualité nécessaire de ces surfaces vitales.

Un projet de réaménagement et de réaménagement qu'une équipe ordinaire terminerait en cinq jours doit être achevé en moins de cinq heures sur les pistes de l'aéroport de Francfort. Et dépasser ce délai est inadmissible!

sapeur-pompier

Les pompiers de cet endroit doivent être les premiers à intervenir en cas d'urgence à l'aéroport. Ils doivent savoir non seulement comment sauver les civils d'un immeuble en flammes, mais également comment réagir en cas d'accident spécifique dans cette zone, en raison de problèmes liés aux chars. carburant, conduites et rejets de substances hautement inflammables, jusqu’aux urgences à bord d’un aéronef.

C’est un travail qui les maintient toujours dans la prise, 24 heures par jour, 7 jours par semaine, dans un espace qui circule quotidiennement sur 150 000 de passagers, 600 d’avions et 14 millions de litres de carburant.

Pilote

La sécurité des passagers est une priorité, obligeant les pilotes à prendre des centaines de décisions rapides, dont beaucoup risquent de devenir mortelles. Entraîné pendant des milliers d’heures de vol, le cerveau du pilote est entraîné de manière à faire face à ce processus de décision face à un volume de données considérable, en particulier aux deux moments cruciaux de tout voyage en avion: décollage et vol. atterrissage.

Le facteur humain reste l’élément le plus vulnérable du processus et, étant donné que des phénomènes météorologiques dangereux, des pannes mécaniques ou des erreurs humaines peuvent accroître la tension à laquelle le pilote est soumis, une décision erronée peut à tout moment être fatale.

Commentaires 6
  1. Grand Stefan dit

    Droite?
    Chacun de ceux mentionnés ci-dessus, a ses responsabilités, mais qu'en est-il des techniques qui permettent aux avions de décoller en toute sécurité et ainsi de suite… ..

  2. Tout Adrian dit

    Bonsoir s'il n'y avait pas de techniciens et si nous n'avions que des bus dans le hangar, les pilotes, les agents de piste, les pompiers, les contrôleurs de la circulation et surtout les passagers ne seraient que de simples spectateurs surveillant les avions entreposés dans le hangar.

  3. Bleu dit

    J'ai aussi entendu l'expression "si nous n'étions pas nous". nous n'aurions plus de saisons ! )))) qui fait un tel haut, soit n'a pas d'inspiration pour écrire un bon article, soit il fait attention ! en aviation tu ne peux pas être seul et dire que tu es le nombril de la terre ! c'est une chaîne, certains sans d'autres ne le peuvent pas ! soit l'avo vole sans pax, soit le contrôleur n'a rien à diriger s'il n'y a pas d'avo dans l'air, soit le technicien grille s'il n'est pas le pilote ou le contrôleur, etc ! Plus ils sont beaux, plus ils sont exigeants !

  4. Ionut dit

    Alors je n'avale pas ça avec les pompiers. Dans notre pays, les pompiers ne font absolument rien. Ils ne sortent même pas de la voiture pour signer l'agent de piste… de la graisse et des extras. D'accord, pas tout le monde

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