Vous achetez chez eMAG, Journées de la mode, elefant.ro, Libris.ro via nos liens d'affiliation et aider à financer le site airlinestravel.ro. Cela ne vous coûte rien de plus, mais cela nous aide à développer ce projet. Merci!

Vols annulés ou retardés ? >>Demander une indemnisation MAINTENANT<< pour un vol retardé ou annulé et vous pouvez recevoir jusqu'à 600 € d'indemnisation !

TOP 10 des avions les plus uniques qui ont volé.

0 1.868

La génération actuelle d'avions est le résultat de décennies de développement et d'optimisation. Ils combinent vitesse, capacité de transport, optimisation de l'économie de carburant et sécurité dans un ensemble parfait capable de réaliser des bénéfices. Cependant, ne sont-ils pas un peu trop similaires, prévisibles et… ennuyeux?

Après vous avoir présenté le top les avions de passagers qui n'ont jamais volé, entrons dans le monde des expériences et parlons des avions les plus fous qui aient jamais existé!

Les avions les plus fous qui aient jamais existé.

Bien sûr, la définition d'un aéronef est un peu vague, il va donc falloir définir les caractéristiques qu'un aéronef doit posséder pour être considéré comme un avion commercial.

La première caractéristique est la possibilité de transporter au moins 10 passagers. Pour qu'une compagnie aérienne puisse utiliser l'avion, il est nécessaire d'avoir un minimum de 10 sièges. Les aéronefs commerciaux, les aéronefs commerciaux et autres sont considérés s'ils ont une capacité suffisante et peuvent offrir un niveau de confort digne d'une compagnie aérienne.

Seuls les aéronefs équipés de prototypes opérationnels étaient acceptés, que ces prototypes aient transporté ou non des passagers. Les critères de classification des avions sont simples: plus l'avion est non conventionnel, inhabituel et fou, plus il est haut.

Des avions presque construits:

  • Dornier do-231, la version civile du transporteur militaire allemand VTOL Do-23, qui a failli entrer en production.
  • Boeing 767-611, une variante presque sonore et inhabituelle d'un 767 ordinaire.
  • Condor FMA IA 36, un avion de ligne argentin avec cinq moteurs placés en cercle autour du fuselage.
  • Jet d'affaires Mikoyan-Gurevich MiG-25 : oui, il était prévu de transformer l'avion de combat le plus rapide du monde en avion de ligne.

Saunders-Roe SR.45 Princesse

Imaginez un Boeing 377 Stratocruiser, mais sous la forme d'un bateau volant. La « princesse » était le plus grand « bateau volant » construit en métal et destiné à opérer en mer.

L'âge du jet était imminent et le travail n'a jamais dépassé le stade du prototype, car les avions terrestres étaient beaucoup plus pratiques. Deux variantes encore plus grandes - P.131 Duchess et P.192 Queen - devaient être développées.

saunders-roe-sr45-princesse

Dassault Falcon 20 avec postcombustion

Les jets d'affaires sont rapides, mais l'un d'entre eux était le plus rapide. À la fin des années 80, des expériences ont été menées avec le moteur de chasse ITEC TFE1042 sur l'un des avions Dassault.

Dans l'aviation, la postcombustion (PC), ou forcing, est un système qui permet d'augmenter la traction générée par un turboréacteur en injectant du carburant après la turbine à gaz turbocompressée. Ils sont généralement utilisés par les avions de combat et il est peu probable qu'un avion ordinaire entre en production avec un tel moteur.

dassault-falcon-20

Yakovlev Yak-40 M-602

Cet avion obtient la position dans ce top en raison de son apparence. C'est un trijet Yak-40 soviétique ordinaire, avec un turbopropulseur M-602 monté sur le dessus.

Pourquoi avons-nous besoin d'un turbopropulseur?

yakovlev-yak-40-m-602

Antonov An-714

Une autre expérience soviétique visait à tester la faisabilité d'utiliser des airbags d'aéroglisseur au lieu d'un train d'atterrissage. Une telle manœuvre permettrait à un avion d'atterrir sur un terrain accidenté, apportant un service aérien aux régions les plus reculées de l'Union soviétique.

Plusieurs variantes ont été construites sur la base de l'avion commercial An-14.

Antonov-An-714

Dornier do x

C'était un exemple monumental, mais finalement infructueux, de l'hydravion d'avant-guerre que le Saunders-Roe Princess avait l'intention de copier.

Le plus gros avion de son temps, le Do X a été construit en Allemagne à la fin des années 20 et a effectué plusieurs vols transatlantiques, mais les plans de production en série n'ont jamais été réalisés en raison de la Grande Dépression.

Deux avions encore plus grands - le X2 et le X3 - ont été construits en Italie et ont eu un peu plus de succès.

dornier-do-x

Technologie de navire d'aile WSH-500

À proprement parler, ce n'est pas un avion. Pas de bateau. C'est quelque chose d'intermédiaire, un véhicule à aile au sol (WIG) (également connu sous le nom de screenplane), conçu pour être presque aussi rapide qu'un avion et presque aussi efficace qu'un bateau.

Cependant, ils volent, donc les véhicules WIG sont généralement considérés comme des avions. Il existe plusieurs variantes, mais le WSH-500 a également la capacité d'un avion de ligne, l'apparence étant sortie d'un film SF.

wing-shi-technology-wsh-500

 Fairey rotodyne

Les hélicoptères, en raison de leur capacité VTOL, sont excellents pour voyager, mais sont lents et terriblement inefficaces. Les autogyres, dont les pales fixées au rotor génèrent de la portance en actionnant l'autorotation, sont bien meilleures à cet égard.

Par conséquent, la tentative de Fairley Aviation de fabriquer un avion de ligne basé sur ce schéma a échoué, mais a abouti à un prototype majestueux.

fairey-rotodyne

Burnelli UB-14

Les projets de levage du fuselage de Burnelli ont échoué à l'époque. L'UB-14 était l'un des nombreux avions construits en utilisant la vision de l'ingénieur pour utiliser le fuselage comme une autre aile, ce qui lui donnait une forme très inhabituelle.

L'un des prototypes a été utilisé par Charles de Gaulle comme moyen de transport personnel, tandis que d'autres sont devenus le sujet de l'une des théories du complot les plus folles du monde de l'aviation.

De nombreuses expériences ont été menées avec un prototype similaire à l'époque, y compris la proposition presque identique du Zlokazov ARK-Z-1 soviétique, mais elles étaient considérées comme inférieures au plan d'avion classique.

burnelli-ub-14

Kalinine K-7

Une liste entière pourrait être remplie d'avions massifs construits par les Soviétiques dans les années 30. Cet endroit aurait pu être pris par Tupolev Ant-20 Maksim Gorky, Tupolev G-1 ou le bombardier lourd TB-1 transformé en avion de ligne après la guerre.

Au lieu de cela, nous devons rendre hommage au plus unique de tous: le K-7, avec son train d'atterrissage massif, le fuselage intégré dans l'aile et l'envergure du Boeing 747. Le K-7 était un avion vraiment unique, construit pour jouer le rôle d'un avion de ligne, d'un transporteur et d'un bombardier lourd.

La version passager avait deux autres moteurs ajoutés aux capsules de train d'atterrissage, mais les plans ont été abandonnés après l'écrasement du prototype.

Kalinine-K-7

Caproni Ca.60

Où commencer?

Ca.60 avait neuf ailes, huit moteurs, une capacité de 100 passagers et a effectué un vol d'essai avant de s'écraser dans le lac, se désintégrant au cours de ce processus.

Destiné au transport transatlantique, l'avion était incroyablement complexe et merveilleusement cher pour l'époque. Le seul prototype a été achevé en 1921, en tant que projet passionné du célèbre concepteur aéronautique italien Gianni Caproni, qui imaginait un avenir dans lequel d'énormes avions permettraient à des centaines de personnes de voyager à grande vitesse à travers le monde. Idée folle, non?

Eh bien, les moyens de réaliser un tel rêve n'existaient tout simplement pas au début des années 20, ce qui a conduit à l'avion le plus fou de tous les temps.

caproni-ca.60

L'aviation est belle car elle nous permet de rêver les yeux ouverts sur le ciel. Chacun est libre de se battre pour son rêve.

Laisser un commentaire

Votre adresse email n'apparaitra pas.