La situation des pistes de l'aéroport Henri Coandă Bucarest

La situation des pistes de l'aéroport Henri Coandă Bucarest

Ce n'est plus un secret pour personne que l'aéroport Henri Coandă - Bucarest n'investit pas dans les infrastructures et dans la réhabilitation des pistes. Techniquement, les pistes 2 sont toujours conformes à certaines règles d'opérabilité normalisées. Si nous parlons de confort, les pistes 2 ont "turbulence". Mais voyons ce que dit la Compagnie nationale des aéroports de Bucarest (CNAB).

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En ce qui concerne l'état de la surface en mouvement, en particulier les pistes de l'aéroport international Henri Coandă, la Société nationale des aéroports de Bucarest fournit les détails suivants.

Les pistes d'atterrissage de l'aéroport sont fonctionnelles et conformes aux exigences de sécurité imposées par les autorités de l'aviation civile. La totalité de la surface de mouvement est incluse dans un programme de suivi spécial.

Henri Coandă - L'aéroport international de Bucarest dispose de pistes 2

Sur les deux voies, des travaux d’entretien et de réparation sont effectués régulièrement. Ainsi, au cours de la seconde moitié de l’année 2016, les travaux de réparation en cours ont été effectués au niveau de la couche d’usure de la piste d’atterrissage no. 1 (08R-26L) sur une surface de 40.800 m², après celle de juillet-août, 2017 effectuera des travaux similaires sur d’autres m².

Piste d'atterrissage no. 2 (08L-26R) est exploité avec le seuil 08 décalé, sur une longueur de compteurs 2.200, dès août 15 2015, à la suite du rejet de la réception des travaux effectués sur son premier tiers. Dans la période qui suivra immédiatement, une évaluation de ces surfaces sera effectuée afin de rendre opérationnelle et de rouvrir toute la piste (3.500m).

Au cours du deuxième trimestre de l’année, 2017 a effectué à la surface du mouvement des travaux consistant à presser le tapis d’asphalte sur les bandes de roulement et les plates-formes, pour un total de 15.800 m². Dans le même temps, les dalles de béton ont été remplacées au niveau des bandes de roulement et des plates-formes, sur une surface totale de 1.900 m², d'autres 825 étant en exploitation.

En outre, au cours de la même période, les arrêtés ministériels ont approuvé l'approbation d'indicateurs technico-économiques pour l'extension au nord de la plate-forme 1, avec quatre places de stationnement pour aéronefs, et la rédaction du projet technique a été suivie exécution des travaux.

Le personnel du CNAB a fait et continuera de tout mettre en œuvre pour assurer un niveau élevé de sécurité, de sûreté et de confort à tous les passagers transitant par les aéroports de Bucarest, ainsi que pour assurer la sécurité et la sécurité de l'exploitation de tous les aéronefs civils et militaires.

Personne ne nie ce qui précède, mais pourquoi certaines tâches ne devraient-elles être effectuées que lorsque la presse commence à sonner l'alarme? Le seuil de piste 08L-26R est décalé par rapport à 2015. Seulement dans 2017 cet été, il serait possible de rouvrir complètement la piste 2.

En passant en revue toutes les discussions techniques, les deux pistes nécessitent au moins une nouvelle couche d’asphalte, voire une consolidation. Le trafic passagers augmente et les terminaux sont sous-dimensionnés pour un flux quotidien constant.

Les pistes répondent aux normes techniques, mais qu'en est-il des autres aspects? L'aéroport international Henri Coandă est le principal aéroport de Roumanie, mais malheureusement, il ne dispose pas des pistes les plus brillantes. Peut-être que quelque chose va changer!

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