La sécurité des passagers du vol DN288, opéré par DAN Air le 24 juin 2023, n'a pas été compromise !

Le 24 juin 2023, des responsables de DAN Air auraient accusé Romatsa et les contrôleurs aériens de mettre en danger leur avion et les passagers du vol DN288. AIAS - L'Autorité d'enquête et d'analyse de la sécurité de l'aviation civile s'est auto-référée et a effectué quelques vérifications. Vous pouvez trouver les conclusions ci-dessous!

L'avion YR-DSE a décollé de Madrid le 24.06.2023/12/00 à 1h50 UTC avec un retard de 3h10 après 53 messages de retard successifs (à 11h10 UTC, 11h35 UTC et 17h40 UTC) . Il est entré dans l'espace aérien roumain à 14h40 (XNUMXhXNUMX UTC), lorsqu'il a demandé des changements successifs de direction de vol vers le sud-est pour éviter des conditions météorologiques défavorables.

L'avion YR-DSE a contourné la zone par le sud, puis a survolé la TMA Bucarest et s'est dirigé vers le nord, pour entrer dans la zone de contrôle de Brașov par le point OBCAS. Étant donné qu'au moment d'entrer dans l'aéroport de Brașov, il y avait un autre avion sur la plate-forme aéroportuaire qui était en train de démarrer les moteurs (YR-SKY, numéro de vol H41715, indicatif HYS1715) et qui avait un créneau de décollage (18 après-midi :28)
alloué par EUROCONTROL, l'avion YR-DSE est indiqué pour entrer dans une procédure d'attente à la verticale de l'aéroport de Brașov.

Le contrôleur de la circulation aérienne est responsable du respect de l'heure de décollage obligatoire de l'aéronef au départ, conformément au règlement (UE) no. 255/2010.

L'évolution comparée des deux avions du CTR Brașov est analysée ci-dessous :

• A 18h24, l'avion YR-SKY a demandé et reçu l'approbation pour
  remorquer l'avion et démarrer les moteurs.
• A 18h26, YR-DSE efface le point OBCAS au FL165.
• A 18h27 le premier contact radio entre l'équipage YR-DSE est enregistré
  et la tour de contrôle de Brașov, l'avion passant par le FL142, descendant au FL110. Suite au contact radio, le pilote de l'avion YR-DSE reçoit l'ordre de se rendre dans la zone d'attente au-dessus du VOR VBV, ce qui est confirmé par le pilote.

Aucun message de non-conformité n'a été communiqué par l'équipage, ni l'existence d'un facteur qui aurait pu compromettre la sécurité de l'avion (tel que la météo, la quantité de carburant à bord ou l'état technique de l'avion), situations dans lesquelles la demande d'atterrissage prioritaire aurait été justifiée.

Dans le cas du vol DN288 :

• Au moment du premier contact radio avec la tour, l'avion passait au FL142, ce qui aurait imposé 4 à 5 minutes de temps supplémentaires par rapport aux vols précédents.
• S'il avait reçu l'autorisation d'effectuer l'ILS RWY21 au tout premier contact radio avec la tour et s'il s'était trouvé au FL105, l'avion aurait dégagé la piste à 18h38 au plus tôt. L'avion YR-SKY disposait de l'heure (créneau) de décollage attribuée par EUROCONTROL à 18h28, avec possibilité d'un retard maximum de 10 minutes, soit au plus tard 18h38 (heure de décollage).
• A 18h32 :
  – YR-SKY a commencé à rouler sur la piste A pour s'aligner sur la piste 03 pour le décollage.
  – YR-DSE termine le virage dans la zone d'attente au cap 030° au FL 099.

• A 18h35 :
  – YR-SKY a décollé et est à 3600 pieds.
  – YR-DSE poursuit son vol selon la procédure dans la zone d'attente au FL 099.

A 18h37 :
– YR-SKY est proche de la sortie du CTR Brașov ;
– YR-DSE est en approche VOR VBV et est autorisé à commencer la procédure d'atterrissage ILS RWY21.
– A 18h48, l'avion YR-DSE atterrit en piste 21, et à 18h50 il est stationné à la position no. 1.

ANALYSE effectuée par AIAS - Autorité d'enquête et d'analyse de la sécurité de l'aviation civile

Ponctuellement, au moment de l'autorisation de décollage de l'avion YR-SKY, l'avion YR-DSE n'était dans aucune des phases finales de l'approche, ni dans aucune des situations prévues dans l'AMC19 à ATS.TR.210 (a)(3) car vous aurez la priorité à l'atterrissage.

Règlement (UE) n°. 255/2010 établit, à l'art. 6, obligations générales des organismes des services de la circulation aérienne (ATS), notamment respecter les créneaux de départ et ne pas accorder d'autorisation de décollage aux vols qui ne respectent pas l'heure de départ estimée ou dont les plans de vol ont été rejetés ou suspendus.

Ainsi, la tolérance d'un créneau de départ est de -5/+10 minutes par rapport au temps calculé pour le décollage 11, il reste à l'ATC de communiquer et de contrôler le respect de ce créneau. Dans le cas présent, le créneau annoncé pour le décollage de l'avion YR-SKY était de 18h28. YR-SKY a décollé à 18h35 selon le créneau alloué par EUROCONTROL (c'est-à-dire au plus tard à 18h38).

S'il avait reçu l'autorisation d'engager la procédure d'approche ILS standard RWY21 au tout premier contact radio avec la tour et s'il s'était trouvé au FL105 au point OBCAS, l'avion aurait dégagé la piste à 18h38 au plus tôt.

La conclusion de l'enquête

Étant donné que l'heure de départ de l'avion YR-SKY ne pouvait pas dépasser 18h38, il y avait un risque que les deux avions soient bloqués sur la plate-forme de l'aéroport de Brașov. L'avion YR-SKY aurait perdu son créneau de décollage, et l'avion YR-DSE, qui devait effectuer un autre vol avec un équipage différent, n'aurait pas pu effectuer toutes les procédures nécessaires au décollage au 19 :00, le temps de fonctionnement de l'aéroport de Brasov.

En conclusion, à partir des informations recueillies et analysées, aucun élément n'a été identifié permettant de conclure que la sécurité des passagers du vol DN288 aurait été mise en danger lors du vol dans la zone de contrôle de l'aéroport de Brașov.

L'intégralité du rapport publié par l'AIAS - l'Autorité d'enquête et d'analyse pour la sécurité de l'aviation civile - est disponible sur le site Web.

20230624_BE_DN288_RO

DAN Air de Romatsa s'excusera-t-il pour les accusations extrêmement graves portées sans fondement ?