Services aériens régionaux – Ras Aeroport Tuzla Lrtz apporte quelques précisions, corrections et vient avec le droit de réponse !

Suite au scandale provoqué par la suspension des vols Blue Air, plusieurs articles ont paru faisant référence à diverses autres entités économiques privées soupçonnées d'être liées à Blue Air. Services aériens régionaux - Ras Aeroport Tuzla Lrtz apporte quelques clarifications, corrections et s'accompagne d'un droit de réponse à certains articles et documents parus dans diverses publications de presse, telles que :

• Romania TV – émission et article du 07 septembre. 2022 – auteur Filip Stan
• Antena 3 – émission et article du 07 septembre. 2022 – auteur Gabriel Dano
• radu-tudor.ro – article du 07 septembre 2022 - auteur Radu Tudor
• stiripesurse.ro - article du 07 septembre 2022 – auteur Remus Vlad
• ECONOMEDIA.RO – article du 07 septembre. 2022 - auteur Elena Deacu
• CT100.RO – article du 07 septembre 2022 - auteur "Editorial"

Les informations ci-dessous sont fournies par Regional Air Services – Ras Aeroport Tuzla Lrtz!

À propos du partage de code

Le partage de code est le terme qui décrit une relation commerciale commune, commune et quasi étendue dans l'industrie de l'aviation par laquelle deux ou plusieurs compagnies aériennes annoncent et commercialisent le même vol dans le cadre de leur horaire ou programme publié. Ces contrats sont destinés à permettre l'expansion du réseau de service et de distribution des participants.

Par exemple, Tarom a conclu de tels partenariats avec Aegean, AirFrance, AirSerbia, ITA Airways, Brussels Airlines, BulgariaAir, Czech Airlines, KLM Royal Dutch Airlines, Middle East Airlines (ME), Royal Jordanian Airlines (RJ), Turkish Airlines (TK) . 

De plus, Blue Air a un engagement de partage de code avec AirConnect et Flex Flight (W2).

La plupart des grandes compagnies aériennes ont des accords de partage de code avec d'autres compagnies aériennes.

A propos du soupçon qu'AirConnect prend le contrôle de BlueAir

Il n'y a pas de chevauchement de services entre AirConnect et BlueAir, les deux sociétés ayant des niches de marché différentes et complémentaires (en d'autres termes, elles ne peuvent que s'entraider, pas se concurrencer) : la première utilise l'ATR-72 sur les services régionaux et de banlieue, sur quand le second exploite 18 Boeing 737, 737-300, 737-500 et 737-800. Bref, c'est comme dire qu'un bulldozer vole le marché d'un camion de pompiers.  

Partage de code de BlueAir - AirConnect aide BlueAir, qui espère réaliser des économies de coûts et une rationalisation de plus de 15 à 20 % dans le cadre de la coopération - des questions destinées à aider à sauver l'entreprise, pas à la détruire. Évidemment, Air Connect aide aussi, qui, étant nouveau sur le marché, veut augmenter ses ventes.

Les articles de presse, non argumentés et erronés, nuisent directement aux intérêts commerciaux des deux sociétés.

A propos de l'indemnisation de 62 millions d'euros accordée à Blue Air

Tarom et Blue Air ont bénéficié conjointement d'une aide d'État pour les pertes lors de la pandémie de Covid, sur la base de la même ordonnance - no. 139 du 19 août 2020, aide chiffrée selon la même grille d'évaluation et approuvée et contrôlée par la Commission européenne.

Naturellement, Aegean, AirFrance, AirSerbia, ITA Airways, Brussels Airlines, BulgariaAir, Czech Airlines, KLM Royal Dutch Airlines, Middle East Airlines (ME), Royal Jordanian Airlines (RJ), Turkish Airlines (TK), Flex Flight (W2) et , en toute logique, ni AirConnect ne sont en aucun cas les bénéficiaires de ces aides. Les aides d'État ne sont pas transférables et ne peuvent en aucun cas être offertes, par un acte de volonté, d'une entreprise à une autre. Air Connect n'a été créé qu'en octobre 2021.

À propos de Dorin Ivaşcu - qui "contrôle" RAS Tuzla

Dorin Ivaşcu ne "contrôle" pas l'aéroport de Tuzla, mais l'une des sociétés qu'il possède est actionnaire de Regional Air Services - Tuzla Airport. Dorin Ivaşcu n'est qu'un investisseur dans l'aéroport de Tuzla, n'étant même pas administrateur de la société.

Le terme "contrôle" suggère une sensation qui n'existe pas. Il s'agit d'un actionnaire commun.

À propos de Tuzla et de la Tanzanie

Il n'y a aucun lien entre Regional Air Services - Tuzla Airport et une entreprise en Tanzanie. Ni entre Dorin Ivaşcu ou Adrian Vasilache ou leurs sociétés et toute société en Tanzanie.

Regional Air Services est un nom commun et il existe d'autres compagnies portant le même nom aux États-Unis, à Atlanta et au Nevada, ainsi qu'au Québec, au Canada. Il n'y a aucun lien même avec ceux-là.

À propos des douanes frontalières à l'aéroport de Tuzla

Services aériens régionaux - L'aéroport de Tuzla a suivi le processus légal et légitime d'établissement d'un point de douane frontalier pour l'aéroport de Tuzla en 2013, en raison des exigences du marché, et depuis lors, il a été audité et vérifié à plusieurs reprises et n'a jamais trouvé aucun vice, la procédure reprise exclusivement bureaucratique.

Nous estimons que ces articles de presse, non étayés et erronés, portent un préjudice direct aux intérêts commerciaux de l'aéroport de Tuzla dans le cadre de l'établissement du point douanier et nous appelons les journalistes concernés à faire preuve d'éthique et de responsabilité lorsqu'ils lancent de telles actions, à être conscient et en supporter les conséquences.  

À propos du statut de l'aéroport de Tuzla

Lorsque vous écrivez sur les services aériens régionaux - Aéroport de Tuzla, vous le faites par rapport à l'aéroport qui, pendant plus d'une décennie, a occupé la 2ème place, après Otopeni, en termes de nombre de mouvements d'avions.

Après la pandémie, étant donné qu'il est le seul aéroport à ne pas avoir bénéficié d'aides de l'État, il se classe "seulement" au 3e rang.

Par conséquent, s'il vous plaît, adressez-vous avec respect et arrêtez d'illustrer les nouvelles avec des images qui ont plus de 10 ans, de l'époque où l'aéroport n'était qu'une ruine et juste ce qui avait été acheté.

Suite aux investissements dont elle a bénéficié, Tuzla est actuellement un petit paradis de l'aviation. Son état actuel n'est dû à aucun financement de l'État, mais exclusivement à des investisseurs et à sa propre gestion.

Nous pouvons toujours vous fournir des images sur demande.

A propos des calomnies adressées à M. Dorin Ivaşcu et sa qualité de lanceur de sorts

Aucun des journalistes impliqués dans cette campagne de diffamation n'a apporté de preuves à l'appui de ces allégations et n'a demandé le point de vue de M. Dorin Ivaşcu. Nous mentionnons qu'il existe un certificat délivré par le CNSAS avec le no. DJ/1289/04.07.13 qui atteste du fait que Dorin Ivaşcu n'était pas un collaborateur de la Sûreté. De plus, il a été poursuivi par la Securitate et privé du droit de quitter le pays à deux reprises - précisément en raison de son refus de coopérer.