ROMBAC 1-11 - Aéronef roumain fabriqué sous licence britannique

À l'époque communiste, la Roumanie était l'un des rares pays d'Europe orientale à avoir le courage d'acheter et d'utiliser des avions en dehors du bloc soviétique. L'histoire du modèle ROMBAC 1-11 est très intéressant et excitant.

Tout a commencé en 1967, année de l'établissement des premières relations entre la Roumanie et la société britannique British Aircraft Corporation - BAC. A cette occasion, la société britannique s'est engagée à livrer 6 BAC 1-11 avion au transporteur TAROM. Le modèle d'avion avait été introduit dans la série 1963.

ROMBAC 1-11

À la fin de 1968, il était considéré comme « l'avion européen le plus performant sur le plan commercial ». Parallèlement, BAC s'engage à commander 215 bimoteurs de 2 places « Islander BN-9 » à Britten-Norman. Ceux-ci devaient être assemblés en Roumanie, et leur vente sur d'autres marchés était assurée par la partie anglaise pendant cinq ou six ans (1968-1973).

Le premier vol d'un avion 1-11 BAC pour TAROM, de la série 424 EU, a eu lieu à 23 en janvier 1968. Il avait deux moteurs Rolls-Royce Spey 25 Mk. 511 et a été livré à TAROM à 14 June 1968, enregistré sous le nom de YR-BCA.

Les cinq appareils BAC 1-11 suivants de la même série ont été reçus par les autorités roumaines jusqu'à la fin de l'année 1969.

Mais Ceausescu n'a pas abandonné l'idée de développer l'industrie aéronautique en Roumanie. Ainsi, en 1975, «Turbomecanica”De Bucarest pour la fabrication sous licence de moteurs Moteurs Rolls Royce Viper (Mk 632 et 633) et Turmo IV C.

Les premiers étaient nécessaires pour l'avion IAR-93 B, les seconds étaient utilisés pour les hélicoptères IAR-330 "Puma".

Également au cours de la même période, Ceausescu a acheté la licence de fabrication de BAC 1-11 et a promis de construire un avion 80 sous le nom ROMBAC 1-11.

Malheureusement, le projet n'était pas complètement terminé et il ne restait que des avions 9 aux portes de l'usine Romaero Baneasa. D'autres 2 sont restés au stade du kit jusqu'aux années 90 et ont été détruits.

Le premier vol d'un avion ROMBAC 1-11 (enregistré YR-BRA) a eu lieu à 18 en septembre 1982, en présence de Nicolae Ceausescu.

Le vol inaugural de l'avion ROMBAC 1-11 (YR-BRA) a eu lieu à 28 Janvier 1983, sur la route Bucarest-Timisoara. Le premier vol externe de cet avion a été effectué à 23 March 1983, sur la route Bucarest-Londres.

Le 9 ROMBAC 1-11 (YR-BRI) a volé pour la première fois en avril 1989 et est entré deux ans plus tard dans la société ROMAVIA.

L’avion ROMBAC 1-11 était un avion équipé de deux turboréacteurs à double flux. Rolls-Royce Spey Mk 512-14DW, capable d’une poussée d’environ 6.000 kgf.

ROMBAC 1-11 peut transporter jusqu’à 119 passagers. La vitesse de croisière était de 870 km / h et la distance de vol était de 3500.

Le modèle BAC One-Eleven était un modèle construit en copies 244. En revanche, le modèle roumain ROMBAC 1-11 n’a pas été un succès, seuls des avions complets 9 ont été construits.

ROMBAC 1-11 était un modèle en évolution rapide. Au cours des années 8, très peu de modèles ont été fabriqués avec une technologie obsolète. La plupart des composants ont été fabriqués en Roumanie.

Selon 1989, en raison du bruit élevé généré par les moteurs, les avions ROMBAC 1-11 ROMAVIA ont été interdits dans plusieurs aéroports en Europe.

Les sept autres périphériques ROMBAC 1-11 ont été vendus par TAROM à diverses autres compagnies aériennes en Asie et en Afrique.

Après des années 30, il n’ya pas de statistiques claires sur ces avions roumains. On sait seulement que ROMBAC 1-11 proposait des vols charters pour touristes, en Égypte, au cours de l’année 2010.

Mais avec certitude, aucun appareil ROMBAC 1-11 n'a été impliqué dans un accident d'avion avec des personnes blessées ou décédées. Mais peu d'heures de vol ont été enregistrées.

(Sources: wikipedia)