Qantas a abandonné la commande restante pour les avions Airbus A380

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Sur 7 de février 2019, Qantas a annoncé qu’il abandonnait la commande d’appareils Airbus A380. La décision a été prise à l'issue d'une discussion avec les responsables d'Airbus.

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Ce sont des avions 8, qui faisaient partie d’une commande passée à 2006, ce qui correspond à un total d’appareils 20.

Pour le moment, le projet Airbus A380 reste incertain. De plus en plus de compagnies aériennes abandonnent ce type d'avion. En mars 2018, Virgin Atlantic a cédé sa commande. Et plus tôt cette année, Airbus a supprimé de la liste une commande d’avions 10 qui avait été attribuée à un client anonyme.

Airbus perd toujours le commandement de l'avion A380

Depuis l'avènement du projet Airbus A380 et jusqu'à maintenant, Airbus a reçu des commandes pour des unités 321. De ceux-ci, des avions 234 ont été livrés et le reste de 87 devait être livré.

Qantas était le client mondial de 3, recevant Airbus A380 après Singapore Airlines et Emirates.

Le premier Airbus A380 Qantas, indicatif de VH-OQA, est arrivé à Sydney le septembre 21 2008. Et le dernier A380, indicatif de VH-OQL, a été livré en décembre 2011.

Qantas a présenté le premier A380 sur la liaison Melbourne-Los Angeles d'octobre à 20. Et le réseau de vols exploités par A2008 s'est étendu, y compris les liaisons Sydney-Los Angeles, Sydney-Singapour-Londres et Melbourne-Singapour-Londres.

Airbus A380 a aidé à optimiser les vols long-courrier en établissant de nouvelles lignes directes sans escale, telles que Sydney-Dallas / Fort Worth. Initialement, cette route était exploitée par les avions Boeing 747-400ER sur la route Sydney-Dallas / Fort Worth-Brisbane-Sydney.

Qantas choisira A350 et B777X pour le projet Sunrise

Bien que le transporteur aérien Qantas abandonne l’avion 8 A380, le projet Sunrise ne sera pas affecté. La flotte long-courrier sera complétée par le nouvel avion Boeing 787-9 Dreamliner. Dans le même temps, Qantas envisage A350 et Boeing 777X.

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Airbus A380 est le plus grand avion de passagers au monde. Bien qu’il ait été conçu pour transporter jusqu’à 800 dans une seule classe, A380 n’est plus au centre des préoccupations des compagnies aériennes.

Le petit nombre d'aéroports approuvés pour A380, mais également le coût élevé du kérosène, ont fait d'A380 un avion "sans intérêt". De plus en plus de transporteurs aériens s'intéressent aux avions gros-porteurs équipés de moteurs 2 pour les vols long-courriers, au détriment de ceux équipés de moteurs 4.

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