Les premières images avec l'aéroport international de Brasov - Ghimbav
Hier, lors d'une conférence de presse, les autorités de Brasov ont présenté les premières images du futur terminal de l'aéroport international Brasov-Ghimbav
L’aéroport international de Brasov - Ghimbav, un projet défié par certains et loué par d’autres, commence à prendre forme. Pour l'instant uniquement sur papier et sur les planches à dessin de l'architecte Dorin Stefan.
Lors d'une conférence de presse tenue mercredi, les responsables de Brasov ont présenté les premières images du futur terminal de l'aéroport international Brasov-Ghimbav. La conférence a été suivie par: l'architecte Dorin Stefan; Le président du conseil du comté de Brasov, Adrian Veștea; le maire de Brașov, George Scripcaru; le président du conseil du comté de Covasna, Tamas Sandor.
Brasov - Aéroport international Ghimbav
Outre ceux énumérés ci-dessus, plusieurs conseillers de comté et locaux de Brasov ont pris part à la présentation. Plus le préfet du comté de Brasov, Marian Rasaliu. C'est-à-dire presque toute l'écume des politiciens et des représentants de Brasov.
Nous ne pouvons pas nous exprimer sur l'art et l'architecture. On peut dire que l’architecture présentée n’a pas l’air mauvais, elle a même un aspect futuriste. Le bâtiment du terminal aura 11.000 de mètres carrés. Ce sera une combinaison de béton et de verre. Le toit sera également en verre, muni de panneaux photovoltaïques, ceux-ci ayant pour rôle de contribuer à la réduction des dépenses en électricité.
L’architecte Dorin Stefan a déclaré que tout pouvait être fait avec un coût moyen de 2000 € / mètre carré. Et le terminal est conçu pour traiter les heures de pointe jusqu'aux avions 3 passagers 180.
Dans un pays développé avec une infrastructure terrestre développée, un aéroport comme Brasov - Ghimbav ne serait pas construit. Cela aurait été inutile. Mais nous vivons en Roumanie, pays où les autorités ne sont ni capables ni désireuses de construire une voie rapide entre Bucarest et Brașov. Entre Brasov et Cluj / Târgu Mureș, il n'y a pas de routes à très grande vitesse.
Pour Brasov, une très bonne alternative serait l’aéroport international de Sibiu. Mais il vaut mieux dépenser quelques millions d’euros et faire un aéroport au pied de Tampa. Il reste à savoir quand le nouvel aéroport international Brasov - Ghimbav sera prêt.
J'ai lu les commentaires concernant l'aéroport et je ne peux qu'être d'accord avec son auteur. À l'époque où je participais au projet, il y a quelques années 10, notre étude a montré que la région de Brasov attirerait chaque année des touristes 450,000 -750,000. Ce nombre a maintenant dépassé le million de 1. Je n’inclus pas les voyages d’affaires en Allemagne, au Benelux et en France, qui seront nombreux en raison du développement économique des dernières années 10.
En conclusion, l'aéroport connaîtra un succès économique retentissant et je regrette de ne pas en faire partie.
"Dans un pays développé avec une infrastructure terrestre développée, un aéroport comme celui de Brasov - Ghimbav n'aurait pas été construit. "
Monsieur Rusi, ce raisonnement ne vous honore pas. Pensez encore. Le potentiel de trafic aérien de Brasov est 4-5 fois supérieur à celui de Sibiu. En d'autres termes, si les passagers 10 de Sibiu et 40 de Brasov sont dans un avion, quel serait le meilleur moyen de décoller? Peu importe quel aéroport est déjà construit, il s'agit de rentabilité, pas de protection sociale.
AIBG sera prêt en 2021, il y aura suffisamment de courses commerciales, charter et cargo pour franchir le seuil de rentabilité après 3 ans de fonctionnement. Si vous êtes vraiment passionné par l'aviation commerciale, il serait logique de soutenir la construction du premier aéroport de Roumanie au cours des 50 dernières années, de ne pas rejoindre le chœur des « inquiets » de la santé de la chèvre par-dessus la clôture.
Nous ne nous opposons pas à sa construction. Et dans le contexte actuel d'infrastructure terrestre, l'aéroport de Brasov sera une porte d'entrée vers la vallée de Prahova.
Mais, si nous avions eu l'autoroute Bucarest - Brasov, cet aéroport n'aurait pas eu la même efficacité.
Gardez à l'esprit que plus de 70% des personnes qui atteignent la vallée de Prahova sont des Roumains et qu'ils ne prendront pas l'avion d'Otopeni pour se rendre à Brasov.
J'ai aussi rencontré ce schéma : "ce n'est pas rentable de voler d'Otopeni à Brasov". On s'en fout?
Je ne pense pas qu'il y ait même eu un deuxième problème pour AIBG à trafiquer aux dépens des habitants de Bucarest. Il y a des milliers de touristes étrangers qui ne viennent pas à Brasov à cause de l'infrastructure (non, ils ne viendraient pas d'OTP sur l'autoroute), ainsi que de grandes entreprises qui renoncent aux investissements dans la région (Apple, Mercedes, etc.) pour la même raison. Certes, l'absence d'autoroute rend l'aéroport encore plus attractif. Mais même en présence de l'autoroute, l'aéroport serait encore sorti « du côté positif » en 4-5 ans. C'est un trafic de 800.000 1.000.000 à XNUMX XNUMX XNUMX de passagers par an, ce que fera AIBG, avec ou sans autoroutes. Je surenchéris, le trafic serait réalisé même si Brasov avait un port avec une sortie sur la mer Noire. ??
C'est pourquoi l'aéroport est fait pour ne pas atteindre Bucarest à Poiană plus rapidement.
Ok, c'est marrant. Je garderai votre commentaire et répondrai lorsque l'aéroport sera prêt à comprendre qui se soucie de rien.
Savez-vous comment calculer un itinéraire et comment ouvrir des itinéraires aériens? La zone de chalandise de Brasov peut-elle accueillir 10-20 pour des milliers de passagers en une saison sur les itinéraires réguliers 2-3?
Le mot anglais : "Let's agreement to désaccord". Et revenons à ce commentaire après la première, la troisième et la cinquième année de fonctionnement. Nous allons ensuite tracer la ligne et voir s'il s'agissait d'un Transylvanien avec une imagination riche ou une erreur d'estimation de votre part.