Aussi pessimistes sont les perspectives d'inflation et d'économie, cette période est aussi prometteuse pour l'industrie du tourisme, selon les déclarations de Radu Puiu, analyste financier à la maison de courtage sur les bourses internationales XTB Romania.
Pandémie de coronavirus elle a fortement affecté l'industrie du tourisme, mais aussi l'industrie du transport aérien. Après deux ans, l'industrie du voyage semble prête à quitter ces temps négatifs.
Selon l'Association du transport aérien international (IATA), le transport aérien international s'est fortement redressé cette année, à l'exception de la région Asie-Pacifique, qui "retarde nettement". L'industrie pourrait revenir aux chiffres d'avant la pandémie en 2023, un an plus tôt que prévu.
Mais tout ce retour de l'industrie du tourisme s'accompagne de billets d'avion plus chers. Le président de l'IATA a déclaré que la reprise du trafic de passagers s'accélère et qu'en moyenne, l'industrie pourrait désormais revenir aux chiffres d'avant la pandémie en 2023, un an plus tôt que prévu.
Il a noté que les prix élevés du pétrole et les perturbations des voyages causées par le manque de main-d'œuvre n'ont jusqu'à présent pas découragé les voyageurs, même si le prix du pétrole a entraîné une augmentation de 10% des tarifs. Malheureusement, les tarifs aériens continueront d'augmenter en 2022 en raison du déséquilibre économique mondial.
Il existe un déséquilibre entre les taux de rendement selon les régions. L'Europe est en forte demande de carburant pour avions alors que de plus en plus de personnes préparent leurs vacances cet été.
La région a absorbé plus de 13 millions de barils de carburant pour avions en mai, la plus grande importation mensuelle en octobre 2020, selon les données de Vortexa Ltd. compilées par Bloomberg. La consommation devrait augmenter cet été dans un contexte d'assouplissement des restrictions et de demande croissante des consommateurs.
La demande d'avions en provenance d'Europe occidentale devrait augmenter de 17% de fin mai à fin août, atteignant un pic de 1,26 million de barils par jour au cours du dernier mois, selon les prévisions de BloombergNEF, qui sont basées sur le vol des horaires.
Selon les données d'Eurocontrol, le trafic aérien européen se situe toujours à environ 86 % du niveau d'avant la pandémie en 2019 pour cette période de l'année. Dans une prévision d'avril, le scénario de base de l'organisation était que ce chiffre passe à 89 % en août et à 92 % d'ici la fin de l'année.
Alors que le trafic intérieur de passagers a fait des progrès considérables dans la région Asie-Pacifique, avec des assouplissements des restrictions dans certains pays, le trafic international, qui est la principale source de revenus des aéroports en termes de dépenses commerciales des passagers, a largement stagné à cause des restrictions géopolitiques et des tensions.
En outre, la Chine joue un rôle clé dans la région car la plupart des aéroports d'Asie du Sud-Est et d'Australie dépendent fortement des voyages chinois. La réouverture des voyages aériens internationaux à destination et en provenance de la Chine accélérera non seulement la croissance dans la région, mais stimulera également l'industrie à l'échelle mondiale.
Au cours du quatrième trimestre de 2021, les coûts du carburant des avions représentaient déjà 24 % des dépenses totales. heures d'ouverture des compagnies aériennes, et cela augmentera encore plus. Même si les prix du pétrole se modèrent sur le reste de 2022, les résultats seront affectés et cela complique le retour à la rentabilité pour de nombreuses compagnies aériennes cette année.
La mesure dans laquelle les compagnies aériennes sont affectées dépend des stratégies de couverture du carburant. En général, les transporteurs à bas prix appliquent des taux de couverture plus élevés que les transporteurs traditionnels, ce qui signifie que l'impact pour 2022 sera atténué. Les transporteurs traditionnels acceptent généralement un risque plus élevé en termes de carburant, avec des taux de couverture plus faibles. Cela signifie que les prix plus élevés du kérosène ont tendance à les affecter davantage.
Il existe également une différence entre les compagnies aériennes européennes et américaines, les compagnies américaines ayant tendance à supporter le risque (les compagnies aériennes du sud-ouest utilisant la couverture sont une exception).
cependant, la situation n'est pas tout à fait "rose". L'industrie du tourisme fait face à une pénurie de personnel, les entreprises qui ont licencié des employés ou les ont perdus au profit d'autres secteurs pendant la pandémie, luttant pour combler l'écart alors que les réservations commençaient à augmenter.
Cette vérité s'est traduite dans la réalité au Royaume-Uni, où davantage de problèmes sont survenus à l'aéroport alors que la population se prépare à un week-end prolongé dans le cadre de vacances de deux jours.
Les prix élevés du pétrole constituent une autre menace, le directeur de RYANAIR Holdings ayant récemment averti que, s'ils restent élevés, certaines des principales compagnies aériennes européennes appliqueront cette année des suppléments carburant.