Pressurisation / Dépressurisation de l'air - informations techniques et astuces

Dépressuriser un avion!

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L'avion est le moyen de transport le plus sûr, mais aussi le plus rapide. La déclaration est confirmée par les statistiques sur le nombre d'accidents dans l'aviation.

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2015 a été l’année la plus sûre de l’aviation avec des victimes 16. En conséquence, les personnes 560 ont perdu la vie. Les accidents impliquant des aéronefs commerciaux d’une capacité supérieure à 14 ont été pris en compte.

Il y a beaucoup d'incidents dans l'aviation, mais ils sont mineurs ou moyens, et il n'y a pas eu de victimes. Parmi les incidents recensés, les plus fréquents sont dus à de fortes turbulences et à une dépressurisation de la cabine.

De tels incidents ont également été enregistrés parmi les entreprises roumaines. Le plus récent: 13 May 2016 - TAROM ROT217 vol Bucarest-Belgrade (problèmes avec le système de pressurisation / l'avion a atterri à l'aéroport international "Traian Vuia" de Timisoara); 19 June 2016 - Vol Blue Air 0B160 Milan Linate - Bucarest (dépressurisation de la cabine à proximité de la destination finale - aéroport international Henri Coandă).

pressurisation

Pour comprendre la dépressurisation, voyons d’abord comment se passe la pressurisation. Une pressurisation est nécessaire pour les altitudes supérieures à 3800 au-dessus du niveau de la mer afin de protéger l’équipage et les passagers du risque de problèmes physiologiques causés par une basse pression.

Au niveau du sol, la pression de l'avion est la même qu'à l'extérieur. La pression à l'intérieur de la cabine s'appelle techniquement altitude de la cabine. ainsi, altitude de la cabine zéro est considéré au niveau de la mer, où la pression est égale à 101,325 pascals (14.696 psi).

À mesure que l'avion monte au plafond de la croisière, la pressurisation de la cabine est progressive. Mais la pression du sol ne sera pas maintenue. Dans un vol commercial, altitude de la cabine est prévu de descendre progressivement de l'altitude de l'aéroport d'origine à un maximum (2400 m / 8000 ft). Cette pression à l'intérieur de la cabine est ensuite maintenue lorsque l'avion vole à l'altitude de croisière (compteurs 10 000 - compteurs 12 000). Lors de la descente, la pression de la cabine augmente progressivement jusqu'à atteindre la pression ambiante à la destination.

Vous vous demandez peut-être pourquoi la pression au niveau de la mer n’est pas maintenue et a été réglée à un maximum de 2400 mètres. Dans les avions de ligne, altitude de la cabine est maintenu pendant le vol au-dessus du niveau de la mer pour réduire presses sur le fuselage. ces presses ils sont proportionnels à la différence de pression à l'intérieur et à l'extérieur de la cabine.

Pour les passagers, le maintien de la pression dans la cabine au-dessous des compteurs 2400 évite des conditions telles que: barotraumatisme, syndrome de décompression, hypoxie.

En d'autres termes. Lorsque vous voyagez en avion aux mètres 10 000, dans la cabine, vous ressentez la pression au maximum des mètres 2400. C'est comme lorsque vous escaladez la montagne à quelques mètres 2400 (vers le sommet Moldoveanu), où l'air est plus froid et plus rare. Naturellement, chaque passager ressentira cette pression individuellement. Il est conseillé aux personnes ayant des problèmes de santé, tels que le pneumothorax, de ne pas voler avant d'avoir été complètement guéries.

cependant altitude de la cabine il diffère également d'un avion à l'autre. Le Boeing 767, altitude de la cabine est 2100 m (6900ft) à une altitude de croisière de 12 000 mètres (39 000 ft). Les nouveaux avions bénéficient de altitude de la cabine à des valeurs inférieures. L'Airbus A380, altitude de la cabine est un compteur 1800 (6000 ft) et, chez Boeing, 747, un compteur 1570 (5100 ft).

Commençant par 1996, FAA (Federal Aviation Administration) a adopté l'amendement 25-87, qui impose de nouvelles réglementations aux avions certifiés pour voler à des altitudes supérieures aux mètres 7600 (25000ft). Les aéronefs sont conçus de manière à ce que les passagers ne soient pas exposés à altitude de la cabine supérieur au compteur 4600 après la défaillance du système de pressurisation du compteur 12000.

En cas de dépressurisation rapide aux compteurs 12 000, l’avion est conçu pour que les passagers ne soient pas exposés à altitude de la cabine supérieur aux compteurs 7600 (25000ft) pendant plus de minutes 2.

Avec la nouvelle modification, un plafond de vol maximal de compteurs 12 000 (40 000 ft) est imposé pour la plupart des aéronefs nouvellement conçus. Mais il y a des exceptions. Dans 2004, les appareils A380 certifiés par Airbus permettent d’utiliser des compteurs 13 000 (43000ft).

Dépression incontrôlée

Eh bien, j'ai vu comment fonctionne la pressurisation. Passons à la dépressurisation. Il est très rare que le processus de dépressurisation incontrôlée de l'aéronef se produise en altitude, mais il existe des situations dans lesquelles de tels désagréments se produisent.

Pourquoi cela se passe-t-il? Une dépressurisation peut se produire en raison d'une défaillance du système de compression, d'une dégradation de la structure du fuselage, d'erreurs humaines ou techniques, de fortes turbulences, de fissures de pare-brise / vitres, de fissures de fuselage, etc.

Il existe plusieurs types de dépressurisation incontrôlée 3: explosif, rapide et graduel / progressif. Selon la nature de la décompression et le type d'aéronef, la durée de la dépressurisation peut varier d'une seconde à plusieurs minutes.

Décompression explosive: se déroule à un rythme alerte, généralement en secondes 0.1 - 0.5. Le risque de truamatisme pulmonaire est très élevé. Les objets non assurés dans le cockpit peuvent devenir des projectiles à cause de la force exercée par l'explosion. Ce sont généralement des accidents mortels.

Décompression rapide: se déroule en quelques secondes. Le risque de traumatisme pulmonaire est toujours présent mais il est nettement inférieur au taux de décompression explosif.

Décompression lente / progressive: se déroule pendant une longue période, pouvant aller jusqu'à quelques minutes. Ce type de dépressurisation ne peut être détecté qu'avec des instruments embarqués. Si elle n’agit pas immédiatement, une dépressurisation lente et non contrôlée peut conduire à une hypoxie.

Ce genre de décompression lente m'a conduit à un accident d'avion à 2005, en Grèce. Il s'agit du vol 522 opéré par Helios Airways, qui relie Larnaca à Athènes. Des personnes de 121 ont perdu la vie à la suite de l'accident d'avion. La lente décompression a entraîné une hypoxie chez les passagers et le personnel de cabine. L'avion a piloté le pilote automatique jusqu'à la consommation de carburant.

Toute dépressurisation se produisant à des altitudes supérieures à 3000 (10 000 ft) oblige l’appareil à descendre rapidement au-dessous de 2400 mètres (8000 ft) ou à une altitude de sécurité minimale. Ne paniquez pas si vous sentez une descente rapide de l’avion. Les pilotes suivent les procédures pour de telles situations.

Dans le processus de dépressurisation, les masques à oxygène sont activés. Masque à oxygène cela fait partie du système d'urgence. En cas de décompression incontrôlée, le masque à oxygène tombe automatiquement au-dessus / devant les sièges passagers. Chaque ligne contient un masque supplémentaire (espaces 3 - masques 4). Le masque à oxygène est composé de silicone jaune et de bandes élastiques pour la fixation. Ils peuvent également être fournis avec une poche, qui est attachée au tube connecté à la source d'oxygène. Attention! Ce sac ne gonfle pas. Il agit comme un concentrateur ou un recirculateur.

avion-oxygène-masque

Le masque à oxygène fournit de l'oxygène aux passagers, au cours duquel les pilotes abaissent l'avion jusqu'au plafond de sécurité des compteurs 2400 (8000 ft). L'oxygène n'est pas illimité. Il a été calculé pour plusieurs minutes (jusqu'à 15), le temps nécessaire à l'avion pour atteindre l'altitude en mètres 2400 où l'air est respirable.

D'où vient l'oxygène? Selon le type d'avion, il existe des systèmes générant de l'oxygène 2.

Générateur chimique d'oxygène, qui produit de l'oxygène à partir d'un mélange chimique. En tirant le masque vers le bas, la gâchette du générateur d'oxygène est supprimée. Une fois que le système est activé, il pompe de l'oxygène dans tous les masques et ne peut pas être éteint tant que le produit chimique n'est pas épuisé. Pendant le processus, le générateur devient très chaud. Si vous le sentez, sachez qu’il provient du générateur et résulte de la réaction chimique. La température du générateur peut atteindre jusqu'à 250.

Masque de génération d'oxygène

Source centrale d'oxygène. Il peut s'agir d'une bouteille d'oxygène située dans la soute de l'avion et reliée à tous les masques à oxygène. En abaissant le masque, le système ne lui fournit que de l'oxygène.

En cas de dépressurisation de la cabine, l’équipage est prêt à intervenir. Les pilotes sont formés pour de telles situations et doivent suivre des procédures claires. Dans la plupart des situations de dépressurisation, les pilotes ont décidé d'atterrir sur l'aéroport le plus proche. La sécurité des passagers, c'est avant tout dans l'aviation!

Attention aux consignes de sécurité

Lorsque vous montez à bord de l’avion, faites attention au briefing de sécurité. Les compagnons de bord apportent à votre connaissance certaines notions de base que vous devriez suivre en cas d’incidents / accidents. Certains font référence aux situations improbables dans lesquelles l'avion pourrait subir une dépressurisation.

Vidéo de sécurité de Virgin America #VXsafetydance

En cas de dépressurisation, ne paniquez pas. Suivez les instructions des agents de bord. Sécurisez votre masque à oxygène et respirez normalement. Dans 99% des cas de dépressurisation des avions, tout s'est bien terminé.

Ciel dégagé et vols sans dépressurisation!

Pour certaines informations mentionnées ci-dessus, nous avons consulté Vio Ludusan, pilote commandant de bord d’ambulance aérienne!

Commentaires 2
  1. [...] En cas de dépressurisation de la cabine, les masques ne vous donnent de l'oxygène que pendant quelques minutes 15. Bien que cela semble court, il suffit que l’avion atteigne une altitude où vous pouvez respirer sans assistance. En savoir plus sur la pressurisation / dépressurisation des avions! [...]

  2. [...] de nombreuses améliorations ont été apportées en ce qui concerne l'humidité de la cabine, le niveau de bruit, la pressurisation et l'éclairage. De ce point de vue, les modèles A350 et Boeing 787 sont recommandés […]

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