Plan de développement TAROM pour 2016 - 2018

Plan de développement TAROM pour 2016 - 2018

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Mise à jour: Chers amoureux de l'aviation, cet article a été écrit pour April 1. Il contient des éléments réels, mais les idées concernant le plan ne sont que des rêves. Nous espérons qu'un jour nous pourrons dire que ce n'était pas que des illusions

Au mois de mars, à l'issue du conseil d'administration de TAROM, Christian Heinzmann, directeur général de la société Tarom, et le directeur administratif de la société, Tiberiu Ticlea, ont été révoqués de leurs fonctions. La direction intérimaire de la société a été reprise par Gabriel Stoe, qui occupait le poste de directeur financier chez Tarom.

Plan de développement TAROM

Ces changements sont intervenus au milieu de tensions qui se sont récemment accrues chez TAROM. Tout cela a abouti à un incident à Budapest, lorsqu'un avion ATR de type TAROM a dû rentrer à l'aéroport international de Budapest Liszt Ferenc.

Un autre problème chez TAROM est le budget. Il n'a pas été approuvé par le gouvernement. Attendez-vous à une stratégie à moyen et à long terme pour réhabiliter l'entreprise. Des discussions sur la modernisation de la flotte TAROM sont en cours à partir de 2014, et les avions 2 Airbus A310 sont des pierres angulaires pour le transporteur national.

Boeing 777-200 TAROM

AirlinesTravel a tiré diverses sources de la nouvelle stratégie de développement et de modernisation de TAROM. Lors de son lancement, TAROM louera des avions gros porteurs pour des vols de moyenne et longue durée. TAROM veut relancer les vols long-courriers. L'attention s'est portée sur les avions 3 Boeing 777-200ER d'Emirates. En 2016, Emirates se retirera du service opérationnel des avions 26: 12 x A330-300, 4 x A340-300, 1 x A340-500, 6 x Boeing 777-200ER, 2 x Boeing 777-300 et 1 X Boeing XN.

Les nouvelles acquisitions permettront à TAROM de reprendre ses vols à destination de New York, Montréal et Hong Kong. Cela sera possible à partir de la saison d’été 2017. Le 3 Boeing 777-200ER pourra transporter jusqu’à 278, dans une configuration avec des classes 2.

Pour les vols courts et moyens, TAROM envisage l’acquisition de l’appareil Bombardier CS100. Sur 19 March, un avion Le bombardier CS100 de la flotte d'essais est arrivé à Bucarest. Les ingénieurs de TAROM l'ont proposé pour la modernisation de la flotte. CS100 est un avion moderne de nouvelle génération pouvant transporter des passagers 120 dans une configuration avec les classes 2. Le nouvel avion entrera dans la flotte TAROM à partir de 2017 et sera utilisé sur les routes nationales et régionales.

Si nous parlons encore de vols intérieurs, marché en expansion grâce à l’entrée d’opérateurs à bas coûts, TAROM reprendra les vols à destination de Sibiu, Craiova, Baia Mare et Constanţa. Nous savons très bien que TAROM a perdu son monopole sur les vols à destination de Iasi, Cluj et Timisoara. En tant que nouvelles liaisons, outre les liaisons longue distance et les liaisons intérieures, TAROM desservira également Ibiza, Palerme, Abou Dhabi et Doha.

Dans le cadre de ce nouveau plan, la flotte TAROM comprendra: 3 x Boeing 777-200ER, 5 x Bombardier CS100, 10 x Boeing 737, 4 x Airbus A318. Le "sans RTA sans crainte" sera complètement abandonné. Comme on peut le constater, TAROM cible les avions fabriqués en Amérique du Nord.

Commentaires 4
  1. Bogdan dit

    Wow, il va louer des avions que Emirates n'utilise plus. Cela ressemblait à un meilleur vol avec Emirates

  2. George dit

    Je serais heureux d'entendre un jour que tous ces plans se sont concrétisés. Heureusement, j'utilise beaucoup le transport aérien et je pense que le développement de la flotte de Tarom est un besoin urgent, en particulier dans le plan des vols internationaux. La société pourrait opérer des vols intérieurs avec Bombardier CS 100, Airbus 318 ou Boeing 737, ce qui aurait pour conséquence logique de retirer ATR du service. L’aéroport de Iasi, par exemple, nécessite au moins des correspondances vers Bucarest, avec des avions beaucoup plus gros que l’ATR. J'ai souvent eu peur de ces avions lors de vols intérieurs, et ce d'un point de vue technique et non du samavolnica.
    Dans le même temps, la compagnie pourrait ouvrir de nouvelles routes vers Mihail Kogalniceanu, Constanta, en provenance de toutes les grandes villes de Roumanie, et encore plus de vols quotidiens en été.
    Par exemple, le vol Iasi-Munich, que j’utilise le plus souvent, pourrait être intensifié, même avec les trois vols hebdomadaires 3. Bien entendu, il tient également compte de la plage d’exploitation difficile, difficile à obtenir, en raison du trafic aérien élevé à Munich. Il existe de nombreuses autres destinations en Allemagne que Tarom pourrait exploiter simultanément à partir de plusieurs villes de Roumanie.
    L'acquisition de 3 B777-200 apportera une nouvelle expansion et l'image de la société.

    1. Sorin Rusi dit

      Malheureusement, nous avons tous rêvé magnifiquement. Pas ceux qui sont responsables de la gestion de cette société et qui ont perdu au cours des dernières années 25. Et nous espérons parler de TAROM plus souvent et avec plus d'enthousiasme, mais devons aussi faire quelque chose de remarquable!

    2. George dit

      Dans la suite du commentaire précédent, je pense que l’achat de quelques A 320 et A 321 couvrirait le nombre de passagers sur des distances moyennes en Europe. Je trouve un peu difficile de voler de Londres, Tel Aviv, Doha ou Abou Dhabi avec un simple A318 ou un Boeing 737-300, même lorsque l'avion n'est pas plein à fond. Je ne sais pas si à l’heure actuelle Tarom effectue des vols à destination de Dubaï.
      De plus, la flotte actuelle a besoin de mises à niveau et de mises à niveau considérables.
      Je suis pour une modernisation de la société nationale et je plaide pour elle, même avec toutes les lacunes actuelles. La compagnie a des pilotes professionnels, même si elle ne s’adresse pas aux passagers à bord pendant le vol. Je pense que le fait d’examiner comment et comment gérer la société peut remettre Tarom dans l’avion des plus grands opérateurs aériens, au moins au niveau européen. Je suis convaincu que les spécialistes de Tarom tiennent compte de toutes les prévisions réalistes du développement de la société, ainsi que de la fluctuation annuelle du nombre de passagers.
      Celles écrites sont juste une vue personnelle de Tarom et peuvent ne pas avoir une couverture réaliste au niveau actuel.

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