Personnes de l'aviation: Ana Diculescu - Senior Cabin Crew

Faisons connaissance! Sommes-nous en train de parler?

Je m'appelle Ana Diculescu, membre du personnel de cabine de l'équipage de cabine senior de Blue Air.

D'où vient votre passion pour l'aviation et comment avez-vous décidé d'entrer sur le marché?

Faisant partie d'une famille avec une tradition dans l'aviation, mon père travaillant toujours dans ce domaine, plus l'odeur du kérosène et des avions, tout cela m'a fait réaliser mon rêve.

Le premier amour a été les hélicoptères, j'ai grandi parmi eux et c'est comme ça que mes microbes de l'aviation ont pénétré dans mon sang. Je ne pense pas que vous puissiez guérir, c'est un microbe.

Ma famille m'a toujours soutenu pour faire ce que j'aime. Après mon entrée à l'université, ils m'ont aidé à continuer à vivre dans mon monde de conte de fées où je me sentais chez moi - l'aviation. Mais je me suis concentré sur les avions et sur le travail avec le public, en parallèle de mes études.

Qu'est-ce que votre travail implique et combien d'un candidat est-il?

Le désir d'assurer la sécurité du vol, le souci de la sécurité et du confort des passagers et le travail de l'équipage ne sont que quelques aspects du travail d'escorte à bord.

C'est un travail complexe, qui combine à la fois un effort physique (long travail à basse pression, rayonnement, vibrations et bruit) et un effort mental.

D'un point de vue psychique, en tant qu'agent de bord, vous devez travailler avec plusieurs personnes en même temps et avec vos propres émotions.

Je me souviens très bien du début de ma carrière et, implicitement, du moment où j'ai suivi les cours de formation en tant qu'assistante de conseil d'administration. Georgeta Dumbrava, nous a dit que les membres du conseil doivent être les acteurs parfaits. Lorsque vous portez l'uniforme, il est conseillé d'oublier les problèmes à la maison.

En tant qu'hôtesse de l'air, vous interagissez avec de nombreuses personnes: des collègues au sol aux coéquipiers et aux passagers. Avec les passagers et les collègues passent le plus de temps. Si, dans l'équipage, nous sommes comme une famille et si nous nous comprenons et nous entraidons si nécessaire, ce sont les passagers qui nous donnent la raison et le défi d'être à bord.

Tout stress, fatigue et stress s'estompent par rapport à la satisfaction de voir des passagers étreindre leurs proches à l'atterrissage. C'est le sentiment que vous avez contribué à leur joie et à leur vol en toute sécurité.

Est-ce difficile de monter à bord? Quelles sont les étapes à suivre?

L'industrie du transport de passagers est en expansion et la demande de compagnons à bord augmente constamment. Il n’est pas difficile de devenir agent de bord, mais être un bon agent de bord demande beaucoup de travail. Cela implique beaucoup d'ambition, de sacrifices et vous devez toujours améliorer vos performances et vos connaissances sur le terrain.

C’est un métier qui associe des connaissances de nombreux domaines (médecine, physique, mécanique, sécurité, marchandises dangereuses, géographie, météorologie et bien d’autres). Ces informations sont fournies aux futurs compagnons de bord par le biais de cours théoriques et pratiques.

Pour devenir hôtesse de l'air, des cours spécialisés doivent être suivis dans une institution accréditée conformément au droit international en vigueur (indépendamment ou au sein d'une compagnie aérienne).

La tendance actuelle au niveau international est de recruter du personnel non spécialisé (en Roumanie, à l'exception de Blue Air, Tarom et Air Bucarest, qui exigent la certification d'un membre d'équipage de cabine délivré par l'autorité aéronautique) et de dispenser la formation nécessaire en tant qu'agent de bord. au sein de l'entreprise qui propose le travail.

La formation comprend des modules théoriques et pratiques d’urgence (lutte contre les incendies, dépressurisation, évacuation, survie en milieu hostile, premiers secours, etc.).

Expérience dans n'importe quel domaine est la bienvenue dans cette profession. En tant que membre d'équipage de cabine, vous utilisez toutes les informations et expériences de la vie.

Je sais que vous n'avez pas d'horaire fixe. Comment vous répartissez-vous entre travail, vie privée et vie de famille?

Dans mon cas, la mosaïque de la vie professionnelle privée-familiale est une réussite. À la maison, j'ai une compréhension du programme. C'est la passion pour l'aviation qui m'a amené au même endroit avec mon mari.

Parfois, c'est plus difficile en raison du programme élaboré par l'entreprise. Si vous ne planifiez pas à l'avance, vous risquez de manquer des moments uniques, mais dans mon cas, cela fait partie de la vie à laquelle j'avais l'habitude et que je choisis toujours de vivre.

Je planifie mes activités en fonction du programme reçu un mois avant la société. En même temps, je suis heureux de soutenir et d'aider toute la famille à élever ma fille. Il y a des jours où je fais participer tout le monde et ce n'est pas toujours facile.

Quels sont vos projets professionnels futurs? Voulez-vous rester dans l'aviation ou occuper un autre emploi?

Je dois admettre que j'ai aussi essayé pendant un certain temps un travail du type 8-16. C'était très difficile pour moi de m'adapter à un programme régulier, du lundi au vendredi. À ce moment-là, il me manquait le vol avec tous les défis qui accompagnaient le forfait. Le vol, le plaisir de travailler avec les gens, l'uniforme et les rigueurs de l'aviation ont conduit à une dépendance agréable, à laquelle je ne me vois pas abandonner trop tôt. La protection de l’environnement et le recyclage sont un autre domaine qui me passionne et auquel je voudrais aller sans renoncer à l’aviation. Peut-être que, à un moment donné, je prendrai plus au sérieux ce domaine d'activité, peut-être même en ce qui concerne l'aviation.

Dans votre travail, je soupçonne qu'il n'y a pas de jours monotones. Pouvez-vous nous dire comment se passe une journée de travail? Avez-vous eu des bouleversements, des situations agréables et des situations moins agréables?

L'escorte à bord étant basée sur des procédures, il existe donc un schéma bien défini de l'activité elle-même, mais le fait de travailler avec des personnes fait disparaître la monotonie chaque jour.

Chaque passager est unique et a ses propres attentes; satisfaire les besoins des passagers en relation avec le voyage et leur satisfaction est pour moi le défi quotidien que je tente de relever du mieux que je peux.

Une journée au travail commence à la maison: la préparation du vol est rigoureuse. Outre la récapitulation des informations nécessaires (procédures normales et d'urgence, premiers secours, etc.), il existe également la composition de l'entraînement physique.

Tout le monde associe beauté, élégance et soin aux compagnons de bord. Il ne faut donc pas négliger l’importance d’une apparence physique agréable.

À l'aéroport, tous les membres de l'équipage se rencontrent et discutent du plan du vol, y compris des réactions attendues dans des situations imprévues et du mode d'action, afin de les garder tous à l'esprit et de réduire le temps de réaction dans de tels cas.

Une fois dans l'avion, tout l'équipage de cabine vérifie l'avion puis reçoit les passagers.
Chaque embarquement est différent, il existe des situations qui doivent être résolues sans délai (des sièges passagers jusqu'à l'attribution des premiers secours).

Après l’embarquement et la fermeture des portes de l’avion, faites glisser les glissières pour l’évacuation des passagers en cas d’urgence, puis présentez-leur la formation à la sécurité.

Le décollage et l'atterrissage à tout moment sont des phases critiques du vol, puis les agents de bord sont en alerte pour réagir rapidement.

Après le décollage, répétez des parties de la formation à la sécurité à bord (règles relatives au tabagisme, recommandation de garder les ceintures attachées, etc.) et démarrez le service à bord (service aux passagers). Peut-être que cela peut varier d’une course à l’autre, en fonction de sa spécificité.

Pendant ce temps, les agents de bord font attention à ce qui se passe dans l’avion et à l’extérieur, afin que toute anomalie puisse être communiquée aux pilotes.

En bref: nous sommes toujours en alerte et prêts à intervenir dans toutes les situations, qu’il s’agisse de passagers mal à l’aise à bord (les plus fréquents) ou de situations d’urgence.

Avant d'atterrir, la cabine passagers est sécurisée, tous les documents nécessaires sont préparés et après l'atterrissage, à la base, les aéronefs des collègues du sol sont remis (techniques, restauration, etc.). Si nécessaire, après le vol, les problèmes soulevés sont discutés et les conclusions sont tirées.

Vers environ 6000 heures de vol, nous n’avons eu aucune situation désagréable grave. Rien de plus que les premiers secours, les turbulences, les atterrissages et les décollages par mauvais temps ou simplement les fausses alarmes, le tout dans les limites de la sécurité du vol. Je ne me suis jamais senti en danger dans l'avion, au contraire, toujours en sécurité et défendu.

L'interaction avec des personnes spéciales, l'harmonie de l'équipage, les paysages à couper le souffle et les nombreux «Merci de nous avoir amenés en toute sécurité» ou «C'était un vol merveilleux» ne sont que quelques-uns des nombreux moments agréables à bord des avions.

Quel conseil donneriez-vous à ceux qui souhaitent poursuivre une carrière dans l'aviation, notamment comme agents de bord?