En visite à l'école de pilotage Carpatair

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Je ne pense pas avoir besoin de vous dire que je suis un passionné d'avions, de vols, d'avions commerciaux, etc. Mais tout le monde n'a pas cette passion et je connais beaucoup de gens qui ont peur de voler. Au début, j'ai eu un peu peur, jusqu'à ce que je monte dans l'avion et effectue le premier vol. Puis tout s'est transformé en moi et maintenant je suis heureux chaque fois que l'occasion se présente de voler.

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Je pense que cette peur provient d'idées prédéfinies, de fausses informations trouvées, d'histoires moins heureuses, et toutes ces idées peuvent disparaître si l'information est publiée correctement et sans la tentation d'un cancan, si le monde comprend mieux comment il vole. un avion, comment préparer les pilotes, etc.

J'ai beaucoup lu sur l'aviation, j'ai compris que l'avion était le moyen de transport le plus sûr par rapport au nombre de victimes et d'accidents recensés jusqu'à présent, j'ai vu avec quelle précision les avions sont construits, comment ils sont entretenus, etc. Mais je n'ai pas vu comment ils sont pilotés, je n'ai pas eu l'occasion de voler dans le cockpit d'un avion.

Carpatair Flight Training
Carpatair Flight Training

Alors hier j'ai répondu oui à l'invitation Carpatair se rendre à Timisoara pour tester le simulateur de vol fixe FNPT II MCC de dernière génération, produit par Mechtronix du Canada. Mechtronix Ascent FNPT II MCC est un dispositif simulant un avion générique bimoteur pouvant être reconfiguré également pour deux autres types d’aéronefs. Dans le simulateur, on peut créer toutes sortes de scénarios, du vol simple à toutes sortes de situations moins agréables, en fonction des conditions météorologiques, des défaillances techniques, des procédures.

Il n'est pas facile de devenir pilote. Quiconque souhaite un emploi dans cette industrie doit être passionné, se consacrer au vol, apprendre sur 14 des manuels théoriques assez volumineux et parcourir tous les modules de formation théorique et pratique. école Carpatair Flight Training (cliquez pour plus d'informations) est l'un des mieux équipés en Roumanie.

Manuels d'école pilote

Pour en revenir à mon expérience sur la manche de l'avion (mieux dire du simulateur), je peux vous dire que c'était quelque chose de spécial. Il n'est pas facile de tirer la manche, de surveiller les montres dans l'avion, de toujours faire des calculs en fonction de la météo, de la vitesse, des vitesses du moteur, etc.

Je n'ai pas écrasé l'avion, j'ai même réussi quelques atterrissages sous la direction de Dan Petrov, un jeune homme très ambitieux et très expérimenté. Mais j'ai réussi, avec Alina, pour détruire un avion dans les airs parce que nous avons dépassé la limite de vitesse de vol.

Vous trouverez ci-dessous une vidéo avec une simulation de vol par mauvais temps. Nous avons de la neige, du brouillard, peu de vent et il fait nuit. Dans de telles situations, ils volent avec le pilote automatique et à l'aide d'instruments embarqués. Dans certains avions, le pilote automatique ne sait pas comment contrôler les moteurs, et voici l'expérience du pilote.

Et quelques photos avec moi, fières sur le siège du copilote!

Le simulateur est un "jouet" que j'aimerais beaucoup avoir dans le salon, mais je ne sais pas encore si je veux aller au pilotage. Pour l'instant, je préfère utiliser des ordinateurs portables!

En conclusion, je tiens à vous dire que l'aviation ne se fait pas à l'oreille. Tout le monde ne peut devenir pilote, agent de bord ou travailler dans l'industrie. Les avions sont fabriqués et testés pendant des années jusqu'à ce qu'ils atteignent les flottes aériennes. Chaque pièce est vérifiée et approuvée par différentes organisations aéronautiques.

Il en va de même pour le personnel de bord. Les écoles sont organisées, les heures de vol sont rassemblées en présence d'instructeurs, de personnel qualifié. Il faut à peu près toutes les années 1.5-2 pour devenir pilote de ligne, mais il faut beaucoup plus de temps pour engager un commandant de bord.

Lorsque vous montez dans un avion, vous devez faire confiance à l'aéronef et au personnel à bord. Vous devez penser que les pilotes et les agents de bord sont prêts à vous apporter le confort nécessaire, mais aussi à intervenir de manière prometteuse dans différentes situations imprévues. Je vous souhaite un bon vol!

Commentaires 5
  1. [...] avion veut et quand il veut. Tout comme aucun pilote ne peut se tenir dans la manche d’un avion. Le simulateur de l'école de pilotage Carpatair Flight Training School peut préparer les pilotes pour les avions ATR, SAAB et Fokker, si j'ai bien compris. […]

  2. […] J'étais à l'école de pilotage Carpatair Flight Training, on m'a expliqué les étapes à suivre pour démarrer un avion et les raisons pour lesquelles les moteurs démarrent le […]

  3. […] - Je vous ai présenté des photos de BIAS 2012 et de «Flight in the twilight» - 1 August 2012, en visite à l'école de pilotage Flight Training de Carpatair - 18 septembre 2012, journée portes ouvertes chez TAROM - 6 novembre 2012, Inauguration du nouveau […]

  4. Ame dit

    belle expérience! et je vous crois du côté de la destruction de l'avion. est la première grosse erreur que vous êtes tenté de faire. vous le tirez au lieu de mentir.

    1. Sorin Rusi dit

      Je ne l'ai pas tiré, j'ai forcé les moteurs et j'avais trop de vitesse ... Il n'a pas résisté à l'avion!

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