Incident vol 3U-8633 Sichuan Airlines - le pare-brise du cockpit s'est cassé
Les pilotes du vol 3U-8633 Sichuan Airlines ont eu un événement malheureux. À 9800 mètres d’altitude, le pare-brise droit du cockpit s’est brisé, causant des blessures au copilote et des dégâts importants aux équipements de vol.
Aujourd'hui, l'équipage de cabine et les pilotes du vol 3U-8633 Sichuan Airlines ont vécu un événement malheureux. Alors qu'il volait sur la route Chongqing - Lhassa (Chine), à environ 9800 mètres, le pare-brise à côté du copilote s'est cassé.
Incident de vol 3U-8633 Sichuan Airlines
Le premier officier a été blessé et une partie du panneau de commande de l'avion a été détruite. Des masques à oxygène pour les passagers ont été libérés. Le commandant a amorcé la descente d'urgence à 7100 mètres - altitude de sécurité minimale en raison des montagnes de la région. Ensuite, la descente s'est poursuivie jusqu'à 3000 mètres, une altitude sûre pour les passagers et l'équipage.
Enfin, l’avion Airbus A319-100 a été ramené au sol en toute sécurité. Il a atterri sur la piste 02R de l'aéroport de Chengdu. Un atterrissage manuel a été effectué car l’équipement de bord était endommagé. Le copilote et un membre de l'équipage de cabine ont été blessés et ont reçu des soins médicaux d'urgence.
Sichuan 3U8633 de Chongqing à Lhassa détourné à Chengdu. Perdu un pare-brise à FL332. Descendez à FL240 en raison du relief élevé (@flightradar24 date). Cabine décomposer Échec du FCU et parties aspirées. Landded en toute sécurité avec des pneus de buste. Un pilote et un équipage de cabine ont été blessés. pic.twitter.com/8aViRZoOE0
- ChinaAviationReview (@ChinaAvReview) 14 mai 2018
Le pare-brise du cockpit s'est brisé
En raison du bruit fort dans le poste de pilotage, les pilotes n'ont pas pu établir la connexion avec la tour de contrôle, mais ont signalé l'incident via le transpondeur.
Les responsables de la CAAC Southwest Regional Administration ont ouvert une enquête pour déterminer les causes de cet incident. Selon le rapport technique, le pare-brise était celui d'origine. L’avion totalisait sans problème des heures de vol 19.912 dans des cycles de vol 12.920. La dernière vérification de type C a été effectuée sur 9 March 2017. Et un chèque de type A a été effectué sur April 12. Aucun problème technique n'a été signalé au cours des derniers jours 15. L'enquête est en cours.