Le miel électoral commence à couler : la ligne de métro M6 Bucarest - Aéroport Otopeni, retirée de la naphtaline !
La campagne électorale nationale a commencé. En quelques semaines seulement, des centaines de projets d'infrastructure ont été annoncés, des milliers de promesses et aucune perspective réaliste pour y parvenir. Au-delà des autoroutes tant promises, Sorin Grindeanu a annoncé avoir été désigné vainqueur du contrat pour la construction d'un nouveau secteur de la ligne de métro M6. qui assurera la liaison avec l'aéroport international Henri Coandă.
La déclaration donnée par Sorin Grindeanu
Le contrat pour la conception et l'exécution de la section Tokyo - Aéroport d'Otopeni a été attribué à une association de constructeurs et de concepteurs de Turquie. Le contrat a une valeur de 1,27 milliard de lei (hors TVA). Le financement du contrat est assuré par des fonds du budget de l'Etat et des fonds externes remboursables, et les travaux sont prévus pour une durée de 48 mois à compter de la date d'émission de l'Ordre de lancement.
Le lot 1.2 (Tokyo – Aéroport d'Otopeni) de l'autoroute 6 aura une longueur de 7,6 km. 6 stations de métro seront construites : Washington, Paris, Bruxelles, Otopeni, Ion IC Brătianu, Aéroport Otopeni. Une fois terminé, ce lot complétera le tracé de la Metro Highway 6 et assurera la liaison entre la station de métro actuelle 1 Mai et l'aéroport d'Otopeni.
L'ensemble Magistrala 6 du métro de Bucarest aura une longueur de 14,2 km et 12 stations de métro.
Celui qui croit à cette affirmation est soit déconnecté de la réalité en Roumanie, soit ne connaît pas le sujet, soit est naïf ! Vous vous demandez peut-être pourquoi cette autoroute n'est pas construite avec des fonds européens. La réponse est simple : L'UE a déclaré que le projet était stupide et ne valait pas la peine d'être financé car cette ligne de métro ne s'amortira même pas dans 50 ans, telle qu'elle a été conçue. En réalité, le projet est vraiment stupide, et maintenant ce n'est qu'une campagne d'image car les élections de 2024 approchent.
Les délais d'exécution ne peuvent même pas être discutés. Les petits-enfants de nos petits-enfants utiliseront probablement le métro entre Bucarest et l'aéroport d'Otopeni. Si nous creusons un peu plus le problème, le M6 veut en fait être construit avec les fonds du M4, une autre ligne de métro défaillante de la clôture de Grindeanu. Sauf que la nouvelle ligne de métro de Bucarest, l'itinéraire M4 Gare Nord - Station Progresul n'était pas inclus dans le PNRR.