L'aéroport international Henri Coandă entre rêve et réalité

En tant que publication en ligne sur l'aviation et les voyages, nous suivons avec un grand intérêt tout ce qui se rapporte à ces domaines. Et l'aviation ne signifie pas seulement les avions et les vols, mais aussi les aéroports. Nous parlons aujourd'hui de l'aéroport international Henri Coanda.

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AirlinesTravel.ro est apparu en ligne en janvier 2012, officiellement 25 March 2012. Cela fait bien plus de 6 années que nous surveillons tout ce qui vole dans l'espace aérien roumain, mais aussi à l'étranger. Mais l'aviation ne signifie pas seulement les avions et les vols, mais aussi les aéroports.

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J'ai écrit des centaines d'articles sur aéroports en Roumanie et de l’étranger, de leur évolution et de tous les programmes de modernisation. J'étais à l'inauguration du nouveau terminal de l'aéroport international Henri Coandă, mais aussi à l'inauguration de la nouvelle piste de l'aéroport international de Iasi. Je n'ai pas manqué non plus couper le ruban à l'aéroport T3 de Iasi.

Pendant tout ce temps, j'ai été témoin de nombreuses déclarations des autorités, certaines réalistes, durables, d'autres vraiment SF, même pour les personnes les plus optimistes.

Le rêve de l'aéroport international Henri Coandă

Le dernier jour, le gouvernement roumain a promis un plan de modernisation de l’aéroport international Henri Coandă, d’une valeur de X milliards d’euros. Le 14 août, le gouvernement a approuvé les indicateurs technico-économiques du programme stratégique de développement des infrastructures de l'aéroport international Henri Coandă - Bucarest, qui prévoit la construction d'un nouveau terminal passagers.

Outre le nouveau terminal, le plan comprend également les éléments suivants: nouvelles routes à péage et plates-formes de stationnement pour avions et leurs infrastructures aéroportuaires associées. Ensuite, dans la zone est de l’aéroport, seront développées les nouvelles infrastructures d’accès à l’aéroport, mais aussi d’autres infrastructures adjacentes à l’activité aéroportuaire.

Toutes ces améliorations pourraient faire de l'aéroport international Henri Coandă un hub réactif. Plus de 40, des millions de passagers pourraient franchir le seuil. Le nouveau terminal pourrait être équipé de portes d’embarquement 25. Le plan comprend également une plate-forme de stationnement pour avions avec sièges 56. Mais aussi avec un parking sur les lieux 9000. Comme date limite, tout pourrait être prêt par 2028.

Sur le papier, le plan sonne bien. Et financièrement, cela peut être durable lorsque l’aéroport international Henri Coandă a annoncé une augmentation de son bénéfice d’exploitation de 19% par rapport à la même période de l’exercice 2017. À son tour, le bénéfice brut (EBITDA) a augmenté de 21,4% par rapport à 2017, un indicateur qui reflète une amélioration considérable de la rentabilité de la société. Le problème est que tout le profit a été pris au gouvernement par japca. Et puis nous nous réveillons à la réalité. Avec quel argent peut-on faire toutes ces promesses?

La réalité de l'aéroport international Henri Coandă

En réalité, la situation est très différente, beaucoup plus sombre. Le plan mentionné ci-dessus est traité dans 1999. Dans 2018, seuls les indicateurs technico-économiques du programme de développement stratégique ont été établis. Actuellement, l'aéroport international Henri Coandă est étranglé aux heures de pointe et les files d'attente aux comptoirs d'enregistrement sont interminables. Un trafic passagers record est estimé à 2018, estimé à 14 millions.

À l'aéroport international Henri Coandă Bucarest, 49 exploite actuellement des compagnies aériennes qui transportent des passagers vers des destinations 110. À la suite de cet automne, de nouvelles destinations intérieures et internationales seront ajoutées. Au cours du premier semestre, des milliers de mouvements d’aéronefs (atterrissages et décollages) 57,797 ont été enregistrés. Et aux heures de pointe, certains avions sont prêts à voler, même sur le tapis roulant.

Ce qui est encore plus triste, c’est que l’aéroport international Henri Coandă soit mal relié par Bucarest, avec uniquement les lignes express 2 de RATB: 783 et 780. Il n'y a pas de train, pas de métro. Et de nombreux passagers se plaignent de cela en étant obligés d'appeler des chauffeurs de taxi (avec des tarifs entre 1.39 lei et 3.5 lei par kilomètre). Il existe des cas où le tarif demandé par certains chauffeurs de taxi est bien supérieur à celui mentionné sur la porte.

Que faire à l'aéroport international Henri Coanda

Et jusqu’à ces travaux de modernisation, qu’en est-il de l’infrastructure actuelle, qui est assez délabrée? Les pistes doivent être réhabilitées, les plates-formes de stationnement des avions, les girons, les parcs de stationnement, qui doivent tous être entretenus et modernisés.

Je ne veux pas être sceptique, mais je ne pense pas que ce grand plan de modernisation sera réalisé, pas dans les prochaines années 10. Imaginez qu’ils n’aient pas été en mesure de construire une ligne de métro, qui sera mise en service sous 2020, une fois le championnat européen de football organisé. Ils n'ont pas été en mesure de construire une ligne de chemin de fer et une gare près de l'aéroport international Henri Coandă. Quelle crédibilité un projet mégalomane estimé peut-il mener à bien au cours des prochaines années 10?

Nous ne voulons déranger personne. Mais dans un pays où les conditions d'exécution ne sont que sur le papier, quelle crédibilité d'exécution peut avoir un tel projet, dans des conditions de situation déplorable et dans l'économie réelle de la Roumanie. Qu'en pensez vous? Le nouveau projet de modernisation de l'aéroport international Henri Coandă sera-t-il achevé?

1 commentaire
  1. John McGogoo dit

    chemin de fer et metyrou: le chemin de fer a besoin d’environ 10 km neufs pour pouvoir relier la gare du Nord à Otopeni.

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