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Faillite : Alitalia cessera ses activités le 15 octobre 2021

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La compagnie aérienne nationale italienne, Alitalia, opérera le dernier vol de l'histoire le 15 octobre 2021, la compagnie aérienne annonçant du jour au lendemain qu'elle a cessé de vendre des billets et annulera tous les vols depuis cette date. Sa place sera prise par un nouvelle compagnie aérienne nationale appelée ITA (Italie Trasporto Aereo), successeur soutenu par l'État italien.

ITA héritera de certains des avions, du personnel et des actifs d'Alitalia - tels que les salons d'aéroport - mais pas le programme de vols d'Alitalia, qui sera abandonné au profit d'un nouveau système de fidélité géré par une société tierce.

Propriété du ministère italien des Finances, avec une liste de dettes supprimée, plus un financement de redémarrage de 700 millions d'euros, la compagnie aérienne de Rome aura, au moins au début, la moitié de la taille d'Alitalia, avec seulement 52 avions, mais compte bien d'augmenter sa flotte à 78 appareils d'ici fin 2022 et 105 appareils d'ici 2025.

ITA se concentrera - dans un premier temps - sur les vols domestiques et intra-européens et plusieurs liaisons longue distance de Rome et Milan vers New York, Boston, Miami ou Tokyo.

La nouvelle compagnie aérienne emploiera moins d'un tiers des effectifs d'Alitalia, avec 10.000 XNUMX salariés en moins, et procédera à des appels d'offres pour des activités telles que l'assistance au sol et la maintenance, ainsi que le programme de fidélisation de l'entreprise.

ITA se concentrera - dans un premier temps - sur les vols domestiques et intra-européens et plusieurs liaisons longue distance de Rome et Milan vers New York, Boston, Miami ou Tokyo. "D'une manière générale, le plan devrait se concentrer sur les routes longue distance les plus rentables, en particulier celles vers les États-Unis.", a déclaré Fabio Lazzerini, directeur exécutif de l'ITA. « Le marché de l'interurbain implique de privilégier le marché nord-américain, insuffisamment desservi et extrêmement rentable, mais dont l'expansion est encore nécessaire. L'Amérique du Sud doit rester en veille, il faut penser à l'Asie et à la Chine, car le Japon se porte très bien.»

L'objectif est de construire un transporteur plus faible qui puisse se concentrer principalement sur les marchés internationaux, sans être entravé par les coûts et les engagements qui ont fait d'Alitalia un département gouvernemental.

Le gouvernement a investi plus de 5 milliards d'euros dans Alitalia après que l'ancien actionnaire Etihad Airways a rompu les liens en 2017. Etihad a investi 1.76 milliard d'euros en 2014 pour acheter une participation de 49 %, suivi de 80 millions d'euros supplémentaires pour une participation de 75 % dans MilleMiglia d'Alitalia, qui était le programme de fidélité de la compagnie aérienne.

L'ITA n'a conclu aucune alliance après des années de pourparlers avec Lufthansa ou Delta Air Lines.

Lazzerini pense que les alliances seront « fondamentales » pour l'avenir de l'ITA, bien que la nouvelle compagnie aérienne n'ait conclu aucune alliance avec Lufthansa ou Delta Air Lines, après des années de pourparlers. « Le monde des compagnies aériennes est un monde d'alliances. C'est dur d'être seul. Rares sont les entreprises qui restent seules et parviennent à survivre. Il est difficile d'être isolé dans un monde global. »

Cependant, Lufthansa et d'autres demandeurs potentiels qui ont accepté des aides d'État de leur propre gouvernement peuvent soit ne pas investir conformément aux règles de l'UE, soit risquer une réaction politique s'ils prennent une telle décision avant de rembourser leur propre financement.

Les voyages longue distance restent également en attente en raison des restrictions de voyage toujours en vigueur dans le monde. La demande de voyages d'affaires, qui est généralement un facteur clé pour les voyages intercontinentaux, ne se redressera que dans quelques années après la pandémie mondiale, qui a duré plus de 16 mois.

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