Concorde - l'histoire d'un avion lancé prématurément (photo / vidéo)

Le mois de janvier de 21, Concorde célèbre les années 2013 depuis son lancement. Il n'était pas le premier supersonique, Tupolev Tu-37 étant l'initiateur des vols supersoniques. Mais Concorde était le seul à exploiter des vols commerciaux pour 144 depuis des années.

Concorde a une histoire longue, intéressante et touchante. Il reste un symbole de l'aviation, la technique de pointe de l'époque de sa construction. Bien souvent, j'estime qu'il serait préférable qu'il soit lancé après 2000, alors que le marché des compagnies aériennes était beaucoup plus développé.

Supersonic Concorde - l'avion du futur lancé dans le passé

Et si c'était possible en 1976, pourquoi ne pas construire un Concorde 2 beaucoup plus moderne, efficace et bien plus avantageux? Malheureusement, il n'y a actuellement aucun avion de passagers dépassant 950 km / h. Les grandes compagnies aériennes se sont de plus en plus concentrées sur la capacité de transport et le confort.

La technologie existe! Il existe certains programmes pour le développement d'avions sous-orbitaux, mais ils sont beaucoup plus complexes et leurs limites vont bien au-delà de ce à quoi nous pouvons penser maintenant. Je me rappelle ici de le programme développé par Boeing, Gulfstream et Nasa!

Je pense que le modèle Concorde a été publié tôt. Un avion du futur fait son apparition à une époque où l'aviation se développait à peine. Les compagnies aériennes n'étaient pas non plus prêtes à l'avoir dans la flotte.

Concorde a été libéré à l'avance

Le vol inaugural a eu lieu le 2 de mars, à 1969 ans après le premier vol d’un avion à réaction et à 59 ans après création de la première compagnie aérienne de passagers - DELAG - Deutsche Luftschiffahrts-Aktiengesellschaft. Le pilote André Turquie était à la barre de l'avion.

Il a été publié en même temps que Boeing 747, l'un des plus gros avions du monde. Bien qu'ils aient commencé ensemble sur la route, Concorde n'a pas réussi et a été retiré du marché en 2003.

Concordant au dernier vol commercial

La décision a été prise à 3, plusieurs années après le seul et tragique accident ayant entraîné des victimes 113 (passagers 100, membres d'équipage 9 et personnes 4 au sol), de 25 juillet à 2000. La crise financière a également contribué à cette décision. Les attaques 11 de septembre 2001 visent le retrait de Concorde.

Le premier vol opéré par Concorde

Le projet Concorde est le résultat d'un traité gouvernemental entre les gouvernements français et britannique, combinant les efforts d'Aerospace et de British Aircraft Corporation. Beaucoup d’argent a été consacré au développement de ce type d’aéronef, qui s’est avéré un échec économique majeur.

Commandes Concorde

Il y avait des commandes de Qantas, Singapore Airlines, Air India, American, Air Canada, JAL, Lufthansa, United, Continental, Pan American, mais toutes ont été annulées. Au final, seules des unités 20 ont été produites, toutes réparties entre Air France et British Airways, des appareils achetés tous pour le compte des États impliqués.

Des avions Concorde ont été utilisés sur des vols transatlantiques au départ de Heathrow, Londres (British Airways) et Charles de Gaulle, Paris (Air France) vers JFK, New York et Dulles, Washington. Ils ont volé à des vitesses record, le 2 étant la vitesse de croisière et parcourant les distances en moins de la moitié du temps de l’autre avion.

La vitesse de l'avion Concorde dépassait celle du crépuscule, pouvant égaler ou dépasser la vitesse de rotation de la terre. Sur les vols à l'ouest, il était possible d'arriver à une heure locale plus tôt que l'heure de départ.

Sur certains vols transatlantiques au départ de Heathrow ou de Paris, vous pouvez décoller juste après le coucher du soleil et arriver en retard, en atterrissant le jour même. British Airways a très bien annoncé cette idée en utilisant le slogan "Vous arrivez avant de partir."

Concorde a bénéficié de nombreuses innovations techniques et a battu de nombreux records:

Pour un vol optimal à grande vitesse ::

• Ailes en forme de double delta (ogive)
• Prise d'air moteur à section variable et à commande électronique
• postcombustion
• Moteurs à commande électronique, prédécesseurs du système de contrôle de moteur FADEC actuel
• Section de museau inclinée pour une visibilité accrue à l'atterrissage

Pour un poids léger et des performances élevées:

• 2,04 Mach (2,200 km / h) vitesse de croisière pour une consommation de carburant optimale (force supersonique minimale)
• Fuselage et ailes en alliage d'aluminium, un bon compromis poids / résistance à la température
• Pilote automatique permettant une gestion automatique de l'alimentation et un fonctionnement mains libres de l'aéronef du décollage à l'atterrissage
• Circuits de commande de vol entièrement électriques et analogiques (fly-by-wire)
• Surfaces de contrôle de vol multifonctionnelles
• Système hydraulique à haute pression (28 MPa) pour composants hydrauliques plus légers
• Commande électrique du système de freinage
• Stabilisation de l'avion en déplaçant le carburant à l'intérieur du fuselage, permettant ainsi de retrouver le contrôle du centre de gravité
• Composants moulés en une pièce pour réduire les articulations et le poids
• Absence de génératrice auxiliaire (Concorde n’opère que dans les grands aéroports, équipés de générateurs au sol)

Le principal avantage du programme Concorde réside dans l'expérience acquise dans la conception et la fabrication, qui a ensuite été à la base du consortium Airbus.

Bien que le Concorde fût une technique en plein essor à l’époque, quelques années plus tard, son cockpit semble dépassé. En l'absence de concurrents, aucune pression n'a été exercée pour améliorer l'équipement de bord du Concorde.

Les principaux partenaires, BAC (devenu plus tard BAE Systems) et Aerospatiale (devenu plus tard EADS), étaient les copropriétaires du modèle de certificat Concorde. La responsabilité de ce certificat a été transférée à Airbus avec la formation d’Airbus SAS.

L'histoire de l'avion Concorde!

Concorde a été interdit de voler sur certaines couleurs en raison du bruit fort produit lorsque le mur du son s'est brisé. Pour cette raison, de nombreux vols transcontinentaux ne pourraient pas être exploités avec ce type d’aéronef. Et il était connu comme un grand pollueur. Ces inconvénients ont probablement entraîné l'annulation des commandes.

Concorde franchit le mur du son!

Terminez par une histoire: "Pendant le vol, le Concorde a subi deux cycles de chauffage et de refroidissement, d'abord en se refroidissant à mesure que l'altitude augmentait, puis en se réchauffant pendant le vol supersonique. L'inverse s'est produit en descendant et en ralentissant.

En raison de la chaleur générée par la compression de l'air dans le régime supersonique, le fuselage de l'aéronef Concorde s'étendant d'environ 300 mm, l'effet visible en était un espace libre apparu dans la cabine du pilote entre le bureau de l'avion et le mur.

Sur tous les avions qui ont été retirés, les mécaniciens de bord ont mis leurs casquettes dans cet espace avant qu'il ne refroidisse, où ils sont restés jusqu'à aujourd'hui. "

Concord aux musées

Pour les intéressés, l'un des avions Concorde est stationné à l'aéroport de Manchester. Il a le G-BOAC reg et est sous la tutelle de British Airways.

5 avions Concorde sont présents dans 5 musées à travers le monde: Musée de l'Air et de l'Espace (Paris), Fleet Air Arm Museum (Bristol), Intrepid Sea-Air-Space Museum (Manhattan), The Museum of Flight (Seattle) ), Barbados Concorde Experience (Barbade)

(Source: en.wikipedia.org/wiki/Concorde)