Causes de l'accident 447 Air France - 1 Juin 2009

Causes du crash de 447 Air France à Paris - Rio de Janeiro - 1 juin 2009

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Sur 1 June 2009, le vol 447 appartenant à Air France a disparu du radar. L’Airbus A330-200 transportant des passagers 228 à bord s’est écrasé dans l’océan Atlantique, à environ 600 km de la côte brésilienne. Il n'y avait pas de survivants!

À 3, plusieurs années après l'accident, le rapport des experts judiciaires français conclut qu'une combinaison d'erreurs humaines et de défauts techniques a entraîné l'accident.

Le rapport sera présenté aux familles endeuillées le 11 juillet. Les conclusions mentionnent une perte de données due au gel des puits de Pitot, une procédure d'urgence non adaptée à ce cas, mais aussi l'absence d'une réponse adéquate de l'équipage ou le manque de surveillance des incidents de 10, informe Mediafax.

Les conclusions approximatives de 20 commencent par décrire l’effondrement:
"Le choix a été lancé par une trajectoire incontrôlée qui s'est produite après la perte de données de pression due au gel des puits de Pitot, accompagnée d'alarmes et de la dégradation de systèmes associés", selon les conclusions citées par cette source.

"Le manque d'informations de l'équipage concernant le gel des puits ou l'altitude a contribué à l'effet de surprise", ajoute-t-elle.

Les conclusions mentionnent également les procédures d'urgence non adaptées auxquelles ont été ajoutées "des conditions de vol défavorables: nuit, turbulence et absence de références visuelles".

Les experts soulignent également la contribution du commandant de bord, qui "n'a pas assumé de responsabilités de direction" et "a empêché le coprésident d'agir correctement", selon la source.

La formation de pilote est également invoquée: "Il n’existe aucune exigence particulière complémentaire aux compétences du copilote définies par l’exploitant pour lui permettre d’assumer le rôle de commandant de vol alternatif".

Les modifications techniques sont également mentionnées car elles n’ont pas été suivies d’une analyse de la sécurité des avions, notant que "les spécifications de certification (CS25) n’ont pas changé depuis les incidents de perte d’indications de vitesse depuis l’année 2004".

La divulgation de ces résultats intervient au moment où le BEA, l'organisme public français chargé des enquêtes sur la sûreté de l'aviation, publiera jeudi le rapport final de l'enquête.

Au cours de l'enquête judiciaire, Air France et Airbus ont été accusés, en février 2011, de meurtre inconsidéré.

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dans cet accident, il a perdu la vie et un passager d'origine roumaine!

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