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Bombardier a livré le dernier avion CR900-840, immatriculé NXNUMXSK.

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Dimanche, le dernier avion Bombardier CRJ a quitté la chaîne d'assemblage de l'usine canadienne de Mirabel, marquant la fin des 30 ans d'histoire de l'avion et la fermeture des installations. Le CR900-840, immatriculé N1.945SK, était le XNUMX XNUMXe avion produit et sera livré à Delta Air Lines et exploité par SkyWest Airlines.

SkyWest est l'un des principaux opérateurs de ce modèle, avec 371 appareils dans la flotte. Le transporteur régional fait voler des avions Bombardier CRJ pour le compte de la compagnie Delta Air Lines, American Airlines et United Airlines comme Delta Connection, American Eagle et United Express, respectivement.

Bien que ce soit la fin de la production des CRJ, Mitsubishi Aircraft a acheté le programme à Bombardier en 2020 et prévoit de fournir des services de maintenance et des pièces de rechange pour les avions CRJ qui volent actuellement dans le monde entier.

Cependant, il semble que la fabrication d'avions CRJ sera complètement abandonnée et que, à la place, votre modèle SpaceJet aura été amélioré. Il a été construit en tant que concurrent de CRJ Bombardier et ERJ Embraer.

L'avion CRJ est un succès sur le marché des avions régionaux depuis son premier vol en 1991.

Le programme CRJ a été un succès sur le marché des avions régionaux depuis le premier vol en 1991. Il a gagné en popularité parmi les grands transporteurs qui voulaient relier les petits marchés avec les principaux hubs.

Cependant, l'industrie a changé. Les compagnies low-cost telles que Southwest Airlines et Allegiant Air ont abandonné le modèle au profit d'avions de taille moyenne comme le Boeing 737 et l'Airbus A320. En conséquence, les avions plus gros, plus confortables et plus efficaces, tels que les Embraer E170 et E190, sont devenus plus recherchés.

En réponse, Bombardier a tenté de créer le biréacteur C-Series pour s'opposer à l'Embraer E-Jet, mais cela s'est avéré trop cher. En conséquence, Bombardier a vendu le projet à Airbus, qui l'a rebaptisé A220. Depuis la vente du programme CRJ à Mitshubishi, Bombardier a déclaré qu'il se concentrerait sur la série d'avions commerciaux et ne produirait plus d'avions commerciaux.

Bombardier a vendu le programme CRJ pour 550 millions de dollars en espèces et 200 millions de dollars de dettes après avoir échoué à construire un avion pour concurrencer Airbus, Boeing et Embraer.

Bombardier a vendu le programme CRJ pour 550 millions de dollars après avoir échoué à construire un avion pour concurrencer Airbus, Boeing et Embraer.

En raison des changements dans la stratégie commerciale et de l'impact de la pandémie, le retrait des avions régionaux plus anciens devrait s'accélérer au cours des prochaines années et nécessitera un remplacement plus important et plus efficace. Mitsubishi espère que l'acquisition du programme CRJ poussera le programme SpaceJet, d'autant plus qu'il pourra fidéliser la clientèle de Bombardier.

Cependant, l'avenir de SpaceJet est incertain. En octobre 2020, la société a interrompu le programme en raison de la pandémie et a depuis réduit le nombre d'employés et le budget de SpaceJet.

Alors que Japan Airlines et All Nippon Airways ont conservé les commandes de l'avion, la société américaine de crédit-bail Aerolease a annulé la commande de dix avions. De plus, la société suédoise Rockton a déclaré à Smart Aviation APAC qu'elle n'avait pas l'intention d'acheter l'avion, bien qu'elle ait déjà signé une lettre d'intention pour dix avions.

Il ne restait que 167 commandes, dont la plupart avaient été achetées par SkyWest et Mesa Airlines. La livraison du premier avion à All Nippon Airways était initialement prévue pour 2022, mais elle sera probablement reportée. Depuis le lancement du programme en 2007, seuls huit avions d'essai ont été produits et aucun n'a été livré.

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