En ces temps difficiles pour l'industrie du transport aérien, plusieurs compagnies aériennes et constructeurs d'aéronefs se sont unis pour trouver de nouvelles sources d'énergie alternatives et concevoir les avions du futur.
Chercheurs français soutiennent que dans les années à venir, les avions passagers pourraient être alimentés par combustible extrait de la paille et de la sciure de bois, une alternative plus verte que le kérosène. Le projet "ProBio 3" il a débuté en juillet et est cofinancé par le gouvernement français. Son objectif est de traiter les débris agricoles et forestiers afin de développer un nouveau type de biocarburant, qui pourrait être utilisé proportionnellement à 50% en combinaison avec du kérosène.
Airbus, le constructeur aéronautique européen et l'un des partisans du programme, estime que la sciure de bois et les déchets agricoles pourraient constituer une source de carburant alternative à l'avenir. Le budget du programme ProBio3 sur huit ans est de 24,6 millions. Le programme vise à créer une chaîne de production rentable d'huiles hydrograquées, un type de biocarburant certifié conforme aux normes internationales comme compatible pour les avions, associé au kérosène.
L'UE prévoit de produire chaque année 2 des millions de tonnes de biocarburants destinés aux avions, par 2020. Les compagnies aériennes européennes consomment environ 50 millions de tonnes de kérosène par an. Le pourcentage de biocarburants ne sera donc pas très élevé, mais c'est un début!
Nous restons également dans le domaine des énergies alternatives et discutons présentation de l'institut de recherche allemand Bauhaus Luftfahrt. Il a présenté un aéronefs propulsés par des moteurs électriques. Le concept d'avion présenté, appelé "Ce-Liner", a une capacité de 200 sièges. L'institut de recherche allemand prévoit que d'ici 2030, les batteries auront la capacité de permettre un vol de près de 1.000 2035 kilomètres, d'ici 1.500 les avions électriques pourront parcourir 2040 2.500 km et d'ici 737, 320 XNUMX km. Ce-Liner pourrait devenir un concurrent sérieux pour les avions classiques, dédiés aux vols courts et moyens, des gammes Boeing XNUMX, Airbus AXNUMX, Embraer, etc.
Selon les chercheurs, le Ce-Liner peut être ravitaillé en 30, dispose de moteurs réversibles pour un meilleur contrôle et les sièges passagers sont conçus pour offrir plus d'espace lorsque l'avion n'est pas plein. Le prix de l'avion Ce-Liner pourrait s'élever à 39,6 millions de dollars (30,6 millions d'euros).
Je m'attends à des avions équipés de panneaux solaires ou d'éoliennes.