L'arrogance, la maladresse ou l'ambition de Wizz Air envers les compagnies aériennes traditionnelles?

L'arrogance, la maladresse ou l'ambition de Wizz Air envers les compagnies aériennes traditionnelles?

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Ces derniers jours, j'ai reçu un communiqué de presse différent de Wizz Air. Normalement, les newsletters arrivent sur les offres commerciales, les nouvelles opérationnelles, certaines informations financières. Mais cette fois, c'est un type de communiqué de presse différent, ce qui m'a amené à le lire plusieurs fois pour comprendre ce que l'auteur voulait dire.

Le titre est comme suit: LE VIEUX TEMPS DES VOYAGEURS EST VIEUX. WIZZ AIR LANCE UN APPEL AUX TRANSPORTEURS TRADITIONNELS POUR CESSER DE FONCTIONNER AVEC DES PLACES GRATUITES EN CLASSE AFFAIRES

Wizz Air veut interdire la classe affaires

Le titre m'a intrigué. "Combien de fois Wizz Air demande quelque chose aux entreprises traditionnelles, qui sont positionnées dans la zone de service complet et qui volent depuis des décennies?".

Et j'ai lu le communiqué de presse. Je remarque que, plus récemment, la bataille des compagnies aériennes est donnée en émissions CO2, pollution, efficacité opérationnelle. Prêt, met-il fin à la bataille des prix et des services? Mais je vous laisse lire le communiqué de presse complet.

Communiqué de presse de Wizz Air sur l'interdiction de la classe affaires

Wizz Air, la compagnie aérienne ayant la plus faible empreinte environnementale en Europe et la plus grande compagnie aérienne à bas prix en Europe centrale et orientale, appelle les compagnies aériennes classiques à cesser leurs activités avec des sièges gratuits en classe affaires sur les vols de moins de cinq ans. heures.

La classe affaires devrait se croiser sur n'importe quel vol court. Les passagers de la classe affaires ont un double impact sur l'environnement du point de vue des émissions, comparé à un passager de l'économie, et l'industrie est coupable de maintenir un système obsolète et inefficace. Le système devait être repensé depuis longtemps. Wizz Air demande aux compagnies aériennes d'interdire les voyages en classe affaires pour tout vol de moins de cinq heures. Le temps des voyages à l'ancienne est révolu, tout comme la classe affaires.

Flotte avec un encombrement réduit

Wizz Air est actuellement opérationnel avec le plus faible niveau d'émissions de CO2/ passager de toutes les compagnies aériennes concurrentes - 56,8g / passager / km en octobre 2019. Le modèle économique ultra low cost WIZZ est basé sur une augmentation de la capacité de charge (95% dans la première moitié de 2020) et une configuration de cabine optimisée, pour rendre le transport aérien durable et réduire les émissions de CO autant que possible.2/ Passager. Wizz Air est engagé réduire davantage les émissions de 30% pour chaque passager au cours des prochaines années 10 et inviter les autres entreprises à faire de même. C'est un problème de l'industrie qui a besoin de solutions au niveau de l'industrie. marché air être être dans son ensemble plus agressif en termes d'objectifs faire vraiment une différence.

Wizz Air s’engage à développer sa flotte avec modèles ultramodernes de la famille Airbus et a un Commande ferme de 268 de l'avion monocouloir le plus efficace au monde. Efficacité inégalée en termes de consommation şi excellente aérodynamique des derniers aéronefs WIZZ, les nombreux initiatives d'efficacité opérationnelle mis en œuvre matériaux légers utilisé dans la cabine et une configuration du réseau de routes à éviter vols avec correspondance les inutiles font vraiment durable nos opérations. La flotte actuelle de l'entreprise en possède un âge moyen 4,5 ans, étant pratiquement l'un des les flottes les plus jeunes du monde. En conséquence, nous sommes la société avec la plus petite empreinte environnementale / passager / kilomètre en Europe.

Wizz Air a récemment publié une vidéo appelant à l'action, que vous pouvez visionner ici. youtu.be/x3cKWn-JHMk

József Váradi, PDG de Wizz Air Holding, il a dit: «Wizz Air est dédiée à une aviation durable et nous appelons les entreprises traditionnelles à mener leurs activités de manière responsable et à cesser leurs activités avec des sièges vacants sur des vols courts. L’industrie dans son ensemble doit être plus agressive et interdire la classe affaires aux vols courts. Dans le même temps, nous envoyons un message aux passagers pour faire des choix informés lors de la réservation d'un vol. Le temps de voyage à l'ancienne a atteint, tout comme la classe affaires."

Combien devez-vous exiger avec une telle arrogance l'annulation de la classe affaires sur les vols de moins de 5? D'accord, je conviens que les passagers n'auraient pas besoin de trop de services sur des vols courts. Ce vol en avion ne concerne pas la nourriture et les boissons.

Mais je ne suis pas d'accord non plus avec la fin de la classe affaires. Sommes-nous préoccupés par la pollution? Pourquoi Wizz Air ne dit-il pas que le prix payé par les passagers du segment affaires couvre une forte pollution? Il y a des passagers qui veulent profiter du confort, beaucoup plus d'espace, de l'intimité. Chez Wizz Air, vous êtes juste assis les genoux dans la bouche.

Revenons à la bataille des prix et des services

Après avoir lu et lu le communiqué de presse, il pense que Wizz Air a une approche mal placée. Premièrement, la compagnie low-cost Wizz Air n'a pas les compétences pour s'impliquer dans la gestion d'autres entreprises. D'accord, je comprends l'idée de pollution et de CO2, mais il en va de même pour les voitures et la pollution. Allons-nous les interdire?

Quant aux entreprises traditionnelles, beaucoup d’entre elles ont d’autres stratégies de lutte contre la pollution. Par exemple, KLM et Lufthansa encouragent les voyages en train sur des itinéraires courts.

Et, à propos de Wizz Air, je pense que vous devriez vous inquiéter de vos propres vols et ne pas laisser les passagers se perdre dans les aéroports. Revenons à la bataille des prix et des services.

Commentaires 9
  1. Tobacco Victor dit

    Je suis d'accord avec le déclassement de la Classe Affaires. vols de moins de 5 heures. J'aime l'attitude Wizz. Souvent, il faut une attitude arrogante pour changer les anciens schémas de mode. Je ne pense pas être la seule de la jeune génération à croire que notre monde ne se modernise pas et ne le rend pas aussi efficace qu'il le faut, compte tenu notamment du réchauffement climatique et du changement climatique. J'irais plus loin que Wizz et je proposerais la First Class sur tous les longs vols, où il y a aussi la Business Class.
    Faisons tout ce qui est en notre pouvoir pour lutter contre le réchauffement climatique!

    1. Sorin Rusi dit

      L'attitude de se mettre dans la vie des autres? Mais qu'est-ce que les gens qui se permettent et veulent voler dans l'entreprise ont mal fait? Voulons-nous que tout le monde vole dans des canettes?

  2. Tobacco Victor dit

    Nous aimons ou n'aimons pas les passagers en classe affaires, ils polluent trop et les compagnies aériennes le comprennent beaucoup mieux que les passagers. Pas en vain même la compagnie Tarom, qui n'est pas low cost, détenue sur les vols intérieurs Business Class, depuis octobre 2018, je pense que c'est une direction vers laquelle ira une grande partie des compagnies aériennes, même si ce n'est pas toutes, mais plus.

    1. Sorin Rusi dit

      Que cela nous plaise ou non, les voyageurs d'affaires paient n fois le prix du billet par rapport à un passager low-cost. Tarifs où il y a des taxes sur la pollution. Parce que la plupart des compagnies aériennes ont des services de contrôle de la pollution. Que cela nous plaise ou non, l'aviation ne peut pas être à bas prix car c'est ce que veut Wizz Air 🙂

  3. George dit

    Je voudrais vous demander, qu'est-ce qu'un passager de Business pollue plus d'un de Economy? Je ne comprends pas ce que cela a à voir avec les émissions de CO2? Je suis très surpris que Wizz Air ait la capacité de se comparer à une société d'État, qui opère simultanément avec une variété d'avions et vers des destinations dans le monde entier, à laquelle s'ajoute expérience et tradition. Même Tarom, qui était autrefois une force, a des spécialistes et une tradition considérable derrière elle. Pour autant que je sache, Wizz Air exploite un seul type d'avion (A 320 / 321). Étant une jeune entreprise, il est normal que les avions soient beaucoup plus récents que les entreprises d'État. Lufthansa, par exemple, comme les autres entreprises publiques européennes, renouvelle constamment sa flotte et qui, par rapport à Wizz Air (si des comparaisons sont encore faites), doit définitivement investir incomparablement afin de moderniser les systèmes pour réduire les dégâts. L'article mentionne également que les balances ne sont pas une bonne option pour Wizz Air. Inintéressante. Je ne veux pas aller les pieds dans le cou et aux heures folles pour atteindre n'importe quelle destination. Je préfère faire escale dans une compagnie civilisée plutôt que de voler en bus. Je pense que Wizz Air n'a toujours aucune idée de ce que signifie réellement l'aviation, et leur attitude est fondamentaliste. C'est comme dire qu'un Cessna 208 est considéré comme un 380 ou Boeing 777-300.

    1. Sorin Rusi dit

      Eh bien, prenez une équation simple. Un avion A320 configuré toutes les affaires avec des sièges 40 pollue le même que celui configuré avec des sièges 180 toutes les économies ... C'est l'idée qu'un passager d'affaires pollue plus, indûment dit polluer ...

  4. Alin dit

    C'est un nouveau concept que si vous n'avez pas suffisamment d'informations, vous pouvez rester dans la balance, quelle route vous prenez. Mais en conclusion oui, il n'y a pas de différence entre 180 places d'affaires ou 180 places économiques. L'avion vole quand même le carburant est consommé quand même. Et avec de petites différences de charge de bagages, les passagers vous emmèneront vers une charge utile plus petite ou plus grande ... tout cela n'apporte pas de changements trop importants.
    Si 100 avions Wizzair volent quotidiennement pendant 12 heures, les calculs indiquent qu'ils consommeront plus de 25 avions Tarom par exemple, même s'ils volent sans escale.
    Et l'innovation de NEO et MAX permet une consommation de carburant réduite mais le nombre d'avions double tous les 10 ans donc la pollution ne diminue pas mais augmente.
    Quant aux bons spécialistes de Tarom, je doute que ce soit une affirmation correcte. Il faut une réforme complète qui ne viendra pas trop tôt.

    1. Sandor Ioan dit

      Wizz-air pour se taire. En effet ils ont des bus volants dangereux et sans aucun confort.Je ferais mieux de monter quelque chose de plus et de partir en avion. toutes les astuces avec les vols dits de loi. Ne parlons pas des vols retardés et des passagers retenus par les aéroports. J'ai eu l'occasion à Vienne d'attendre 40 minutes pour l'avion à Cluj qui a été retardé parce que l'avion ne venait pas d'Espagne. ce qui a atterri, les passagers et les bagages sont tombés, j'ai vu personnellement comment ils l'ont nourri avec le cerisier, nous sommes montés à bord et nous sommes partis sans même déplacer quelqu'un près de l'avion pour voir si tout allait bien. Si vous vous vantez des vaisseaux sanguins nouveaux et non vérifiés comme on dit, à quoi cela sert-il?

      1. Sorin Rusi dit

        La vérification de l'avion est effectuée même si vous voyez ou ne voyez pas sur la fenêtre. Les instruments de bord surveillent très bien l'ensemble de l'avion. Les pilotes vérifient visuellement l'avion avant tout vol. Les responsables du chargement / déchargement des bagages, de la nourriture etc ... ont également un rôle de contrôle technique sur chaque segment. Un avion reste entre 30 et 45 minutes entre les vols, pendant lesquels les équipes au sol s'occupent de tout ce dont ils ont besoin pour que l'avion sorte en toute sécurité, avec suffisamment de carburant et de bagages à bord. Ce que vous dites est dû au manque d'informations ... Il n'y a rien de vrai sur ce qui est mentionné. Et une voiture peut être conduite sans toujours soulever le capot…

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