Airbus exige une certification ETOPS pour les avions BelugaXL.

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Airbus doit demander la certification ETOPS pour l'avion BelugaXL afin de prendre en charge les services commerciaux impliquant des vols transatlantiques long-courriers.

Trois ont été construits BélugaXL, qui sont basés sur le modèle A330. Le dernier avion BelugaXL sera introduit dans la flotte en octobre 2020. Trois autres seront fabriqués, dont les deux derniers auront une approbation ETOPS de 180 minutes, selon l'ingénieur en chef de BelugaXL, Pascal Vialleton.

Vialleton a dévoilé le plan de certification ETOPS lors d'un événement de la Royal Aeronautical Society le 4 février.

Vialleton a déclaré qu'Airbus souhaitait que les deux derniers avions Beluga XL, qui entreront dans la flotte en 2022 et 2023, puissent effectuer des vols transatlantiques, soulignant la possibilité de transporter des satellites vers des stations de lancement nord-américaines.

Vialleton indique également que la flotte actuelle de Beluga A300-600ST sera progressivement supprimée avec l'arrivée du nouveau BelugaXL. La demande de la flotte -600ST est passée de 6.000 2014 h en 8.600 à 2017 350 h en 1.000. Mais le XL offre plus de capacité de charge, avec une paire d'ailes A1.700 entrant en soute. Chaque BelugaXL assurera environ XNUMX XNUMX vols et environ XNUMX XNUMX heures par an.

Airbus doit justifier ses objectifs de conception de 33.000 3.200 cycles en soulignant qu'il n'a atteint que XNUMX XNUMX heures au moment de la certification.

Le système de climatisation a dû être réexaminé, car les pilotes du BelugaXL ont été confrontés à une différence de température de la cabine pendant l'hiver. La révision de la ventilation a entraîné la modification du débit d'air dans la cabine, nécessitant des essais en vol supplémentaires.

Airbus a également abordé le problème de l'usure prématurée des portes de chargement latérales et principales. Les essais ont été réalisés dans des conditions de vent traversier jusqu'à 30 kt et de vent arrière de 40 kt.

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