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Airbus prépare les composants pour la phase d'assemblage final du premier A321XLR.

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Airbus prépare la phase d'assemblage du premier A321XLR. L'industrialisation et la production de pièces pour le premier A321XLR sont en cours, tant dans les hangars d'Airbus que chez ses fournisseurs, ouvrant la voie à l'assemblage des principaux composants des premiers tronçons de fuselage avant, central, arrière et aile, qui débutera en 2021..

Alors que toutes les sections principales de l'A321XLR contiennent des changements de conception significatifs par rapport à l'avion de base actuel A321neo / A321LR, l'assemblage principal des composants, avec de nombreuses différences de conception et de fabrication, est le fuselage central et arrière.

Cela est principalement dû au réservoir de carburant situé sur le fuselage central et aux systèmes de gestion de carburant associés - qui sont essentiels pour la capacité de performance de l'eXtra Long Range de l'avion, tout en maintenant la fonctionnalité opérationnelle de base de l'avion A321neo.

Airbus a commencé à travailler sur les composants du premier A321XLR

Dans l'ensemble, le cycle de production du fuselage central et arrière progresse. Mi-novembre 2020, à Nantes, Airbus a lancé la fabrication de l'aile centrale. Une fois construit, ce composant majeur sera livré cette année à Hambourg, où il sera intégré et assemblé dans la partie arrière du fuselage.

Pendant ce temps, le groupe Premium Aerotec d'Augsbourg en Allemagne finalise les pièces pour le réservoir arrière et prépare les pièces et l'entrepôt pour son assemblage. Sur les autres sites du groupe Aerotec Premium à Nordenham et Varel, divers grands composants de fuselage sont en production.

La propre usine de Hambourg, qui abritera l'assemblage des principaux composants du fuselage arrière équipé du nouveau réservoir central, prépare les gabarits et les outils nécessaires dans une nouvelle ligne de production pilote dédiée dans le "Hangar 260".

Cette opération est volontairement découplée du reste de la ligne A320, de sorte qu'à partir de l'année prochaine, cette ligne pilote permettra une augmentation progressive du nouveau fuselage arrière de l'A321XLR - sans affecter les opérations de production existantes à la base Airbus de Hambourg.

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Concernant la partie avant du fuselage de l'avion A321XLR, la production de pièces est en cours chez Stelia Aerospace. Une fois ces pièces terminées, elles seront transportées à Saint-Nazaire pour l'étape d'assemblage des principaux composants du fuselage.

Reconfigurer les volets pour l'A321XLR

Une autre structure d'assemblage clé pour les principaux composants est le jeu d'ailes d'avion, pour lequel l'équipe britannique de Broughton se concentre sur la nouvelle configuration des volets de l'A321XLR. A cet effet, les tests sont en cours avec les partenaires Spirit AeroSystems en Malaisie (volet intérieur) et FACC en Autriche (volet hors-bord).

Les composants conventionnels à voilure fixe prennent forme à Broughton et dans la chaîne d'approvisionnement associée. Les composants du train d'atterrissage (Safran, Collins et Triumph), les systèmes de carburant et d'inertage (Collins et Parker Aerospace), ainsi que les poteaux moteurs (dans l'usine de production Airbus dédiée à Saint-Eloi, Toulouse) sont également en production.) .

Les systèmes de cabine et de chargement sont actuellement en phase de test pour valider les éléments de confort des passagers à très longue portée de l'A321XLR.

Grâce à une collaboration internationale exceptionnelle, l'Airbus A321XLR est désormais opérationnel.

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