Cette année, plus d'un milliard de passagers 4 prendront l'avion et apprécieront de voyager vers différentes destinations à travers le monde. La plupart voyageront par Airbus ou Boeing, les plus grands fabricants d’avions commerciaux et civils.
Alors que Boeing, le leader mondial, a une tradition de plus de 100 dans l’aviation, Airbus a récemment fêté ses années 50. Depuis un demi-siècle, les deux géants dominent le marché des avions commerciaux.
Après la Seconde Guerre mondiale, les entreprises américaines ont dominé le secteur de l'aviation. C'est jusqu'aux années »60, lorsqu'un consortium de producteurs européens s'est réuni pour relever un défi. Cela s'appelait Airbus Industrie.
Airbus A300
29 May 1969, au Mondial de l'Automobile de Paris, un accord historique a été signé entre le ministre français des Transports, Jean Chamant, et le ministre allemand des Affaires économiques, Karl Schiller.
Le défi consistait à construire un avion gros-porteur équipé de réacteurs 2. C'est ainsi qu'est né Airbus A300, le modèle qui a propulsé Airbus Industry parmi les plus grands constructeurs aéronautiques.
L’appareil A300 a été assemblé à Toulouse, mais les pièces ont été fabriquées dans différentes usines en Europe. Les moteurs ont été importés des États-Unis, les ailes ont été fabriquées au Royaume-Uni, les composants de queue ont été fabriqués en Espagne et les composants de fuselage ont été fabriqués en Allemagne.
A300 peut transporter jusqu'à 270 de passagers sur une distance maximale de 2200. C'était un avion dédié aux vols courts et moyens. Et comme il ne disposait que de moteurs 2, le coût d’exploitation était bien inférieur à celui des modèles américains Lockheed L-1011 TriStar et McDonnell Douglas DC-10, équipés de moteurs 3.
L'avion qui a propulsé Airbus Industrie
Un autre avantage notable était le fret. Étant un aéronef gros-porteurs, le pont principal était plus haut que les autres aéronefs concurrents et la zone de cargaison était généreuse. Ainsi, A300 était un avion polyvalent. Il pourrait transporter des passagers et des marchandises, augmentant la rentabilité opérationnelle.
L'A300B a été dévoilé au public le 28 septembre 1972, lors d'une cérémonie conjointe avec un autre avion légendaire - Concorde Supersonique. Le premier vol a été opéré par Airbus A300B en octobre. Max Fischl et Bernard Ziegler étaient en fuite. Les mauvaises conditions météorologiques ont mis leur courage à l'épreuve.
Le modèle A300 entre en service commercial avec Air France, à 1974. Au début, les ventes étaient lentes et Airbus Industrie risquait de disparaître du marché. Les avions équipés de moteurs 3 avaient la suprématie dans l’aviation.
Le sauvetage d’Airbus a été confié à la compagnie aérienne américaine Eastern Airlines. Dans 1977, il a loué des avions 4 A300 pour une durée de 6 mois. Ils étaient si heureux d'avoir acheté et commandé un autre avion 19 A300.
Ainsi, Airbus a résisté dans des eaux troubles. 1982 a lancé le modèle A310 et 1983, le modèle A300-600. L'Airbus A310 était un modèle plus court que l'A300, mais avec une portée étendue. Il pourrait transporter jusqu'à 218 passagers dans une configuration avec des classes 2.
Les avions légendaires sont dérivés des modèles A300 / A310. L’un est A2 Zero-G, un avion utilisé pour la formation des astronautes. Le second est Airbus Beluga, qui a été construit sur la plate-forme A300-300T.
Actuellement, Airbus développe plusieurs technologies, mais toutes basées sur A300. Voici les années 50 passées Airbus a livré l'avion 12 000 commercial avec une ou deux voies. Et l'histoire d'Airbus continue!