Accident d'avion: possible erreur humaine en cas de collision Antonov An-148 (RA-61704)

Accident d'avion: possible erreur humaine en cas de collision Antonov An-148 (RA-61704)

Le 11 de février, l’aéronef Saratov Airlines d’Antonov An-2018 (RA-148) s’est effondré à la minute 61704, quelques minutes après l’effondrement de Moscou.

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Dimanche, 11 février 2018, sera un jour noir dans l’histoire de l’aviation civile. Antonov An-148 (RA-61704) Saratov Airlines s'est écrasé quelques minutes après avoir décollé de Moscou. Il y avait des personnes 71, des passagers 65 et des membres d'équipage 6. Il n'y a pas de survivants.

Antonov An-148 (RA-61704)

L’appareil a décollé de l’aéroport de Domodedovo à 14: 21, sur le vol 6W703. À 14: 28 (heure de Moscou), le contact radio et radar avec Antonov An-148 (RA-61704), Saratov Airlines, a été perdu. Les fragments d'avion ont été retrouvés près du village d'Argunovo, Ramenskoye, région de Moscou.

Le comité international de l'aviation (le comité inter-États de l'aviation) a constitué l'équipe d'enquête, qui a commencé ses activités sur le site de l'accident. L'enquête sera menée dans le strict respect des normes de l'annexe 13 OACI.

Le Comité de l'aviation internationale travaille en étroite collaboration avec toutes les autorités compétentes en Russie. Au début, l’accent était mis sur la recherche de boîtes noires et la collecte de fragments d’avions.

Le mois de février de 12, un jour après l'accident, les enquêteurs ont trouvé les boîtes noires et les ont envoyées aux laboratoires de l'IAC pour qu'elles soient décorées. Les données des derniers vols 16 exploités par cet avion, y compris les données tragiques du vol final, ont été retrouvées dans la case FDR (Flight Data Recorder).

Le mois de février de 13, l’équipe d’enquête a annoncé le décodage des données de la boîte noire FDR et fourni une analyse préliminaire. Il semble que dans le milieu était un ERREUR HUMAINE. Le système de chauffage des sondes Pitot 3 était en position OFF. Les enquêteurs ont également analysé les données des autres vols 15, et le système de chauffage des sondes Pitot 3 était en position ON.

Erreur humaine possible en cas d'accident

Dans le cas du vol fatal, très probablement, les sondes Pitot ont envoyé des données erronées au poste de pilotage, celles-ci étant gelées car le système de chauffage était éteint. Les températures étaient de -5 au décollage.

Les enquêteurs poursuivent l’enquête sur place, mais aussi dans les laboratoires de l’IAC où toutes les données des boîtes noires doivent être étudiées. Les données du CVR (Cockpit Voice Recorder) et synchronisées avec celles du FDR doivent être analysées. Les procédures opératoires standard seront analysées.

Des responsables d'Antonov qui assistent également à l'enquête, tentent de déterminer avec exactitude si cet événement regrettable pourrait être évité, même si les puits de Pitot ont été gelés. De toute évidence, un accident d'avion a plusieurs causes, qui doivent être déterminées par les enquêteurs.

Cet accident nous rappelle un autre événement tragique survenu à 2009. C'est AF447, sur la route Rio de Janeiro - Paris, quand les sondes Pitot ont envoyé des données erronées dans le cockpit. Dans le cas du vol AF447, les enquêteurs ont indiqué que le problème posé par les sondes Pitot était un facteur, mais non la cause de l’effondrement. Toute erreur humaine était la base!

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