Le ministre des Transports, Ramona Mănescu, a annoncé à l'ouverture de la réunion du gouvernement que TAROM reprendra les vols sur la route Bucarest - Pékin. Ramona Mănescu a également précisé que des discussions ont déjà eu lieu avec la direction de la compagnie et que pour le début "il est possible de rouvrir la ligne Pékin-Bucarest avec deux vols par semaine".
Les nouvelles d'aujourd'hui m'ont fait sourire et je me suis souvenu de la farce du 1er avril - Beijing - Bucarest avec China Eastern Airlines, depuis l'été 2013. Ici, cela ne devait pas être de l’été de 2013, mais probablement de l’été de 2014. Et il sera exploité par China Eastern Airlines mais par TAROM. Farsa est parti d'un désir que nous avons tous: des vols directs long-courriers au départ de Bucarest vers l'Asie et les États-Unis. J'ai choisi Pékin parce que je pensais que c'était une destination très désirable et mon instinct ne semble pas m'avoir trompé.
Les vols ont pu être honorés avec 2 Airbus A310, malheureusement assez anciens. Ils sont très bien entretenus, mais avec de gros efforts financiers, et la consommation de carburant est « énorme ». L'Airbus A310 est un bimoteur moyen et long courrier et a deux couleurs. L'A310 n'était pas un avion populaire, étant produit à seulement 255 unités, entre 1983 et 1998. La portée de vol peut aller jusqu'à 6,800 310 km (A200-9600) et jusqu'à 310 300 km (AXNUMX-XNUMX).
Nous attendons avec impatience le jour où un avion TAROM décollera pour Beijing sur un vol commercial.
Ce serait terrible de les utiliser avec A310, nous reviendrions dans les années 80-90. Un A330 (vœu pieux) serait idéal.
Oui, ils ne seraient pas rentables.
Heureusement que ce n'est pas le 1er avril… Je suis un grand voyageur en Asie, et j'ai hâte de voler BUH-Pékin, ou BUH-BKK sans escale! Par expérience je parle, il est très difficile d'exploiter ces routes avec l'A310, outre le très long âge, les avions Tarom ne sont pas non plus rentables - consommation élevée et entretien coûteux! On peut aussi parler du divertissement à bord, qui manque sur l'A310, je pense à la télé à l'arrière des sièges, etc., qui compte pour un vol de 9 heures.
Avec 2 vols par semaine, la route n'est pas très rentable. Un autre problème, je ne vois pas le marché roumain, c'est de proposer 400 passagers (2×200) par semaine. Tarom doit penser à "rassembler" les passagers des pays voisins - Bulgarie, Moldavie, peut-être Hongrie (la Serbie était perdue si elle entrait dans l'Etihad). Les vols en provenance de Chine sont des vols de volume, le prix du billet est assez bas - environ 650E - j'ai pris, en offre et 485 E. Il y a aussi la possibilité de cargo, mais même ici il y a des compagnies aériennes, moins chères que Tarom.
Les Roumains qui vont en Asie volent généralement avec le turc (60-70%), le reste avec la Lufthansa, l’Autrichienne ou le Qatar.
N'est-il pas préférable de louer un nouvel avion, plus économique - il y en a assez sur le marché, pourquoi pas, peut-être même du lot, comment va Finnair?!?
Parfaitement d'accord! Il y a beaucoup de problèmes de logistique!
Peut-être pourrions-nous aider les Chinois avec un avion?