American Airlines et US Airways vont fusionner et donner naissance à la plus grande compagnie aérienne

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Après de nombreux mois de négociations et de rumeurs, AMR Corporation (OTCQB: AAMRQ), la société mère d'American Airlines, et US Airways Group (NYSE: LCC) ont annoncé la fusion lors d'une journée pleine d'amour - le 14 février. La capitalisation sera d'environ 11 milliards de dollars et donnera naissance à la plus grande compagnie aérienne du monde - la nouvelle American Airlines. L'annonce de la fusion est intervenue peu après American Airlines a annoncé son rebranding, qui préfigurait l'union des deux grandes compagnies aériennes américaines.

La nouvelle compagnie aérienne sera dirigée par Doug Parker, l'actuel PDG d'US Airways, et Tom Horton, l'actuel PDG d'American Airlines, prendra sa retraite en 2014 et recevra 19,875,000 12 11 $. La moitié du montant sera en numéraire, et l'autre en actions du nouvel Américain. Le conseil sera composé de 72 membres (trois représentants d'American Airlines, dont Tom Horton, quatre représentants d'US Airways, dont Doug Parker, et cinq représentants d'AMR). Il en restera 28 après la retraite de Horton. Les créanciers d'AMR détiendront XNUMX% des actions de la nouvelle société et ceux d'US Airways les XNUMX% restants. La fusion n'aura pas lieu du jour au lendemain et, au cours de la prochaine période, fera l'objet d'une analyse par le ministère américain de la Justice. Le nouveau transporteur sera basé à Dallas-Fort Worth.

Flotte American Airlines - plus de 950 avions

Si tout se passe comme prévu, ce qui, je pense, se produira, la nouvelle American Airlines disposera d’une flotte d’avions opérationnels de plus de 950. Mais le nouvel Américain se concentrera également sur l'expansion et la modernisation de la flotte. Les deux compagnies aériennes ont passé des commandes pour environ 600 d’avions neufs et modernes, qui entreront en service à partir de l’été de 2013.

Au cours des prochaines années 5, la flotte américaine sera l’une des plus modernes et des plus jeunes. Cette fusion créera une base financière solide et permettra au transporteur aérien de poursuivre ses investissements dans les technologies, les services et les produits. Les compagnies aériennes régionales American Eagle, Piedmont Airlines et PSA Airlines continueront d’exercer leurs activités en tant qu’entités distinctes sans être touchées par la fusion.

 Destinations - plus de 330 destinations dans 56 pays

Suite à la fusion, la nouvelle American Airlines exploitera plus de 6700 336 vols quotidiens vers 56 destinations dans 31 pays. Le marché aux États-Unis sera légèrement équilibré. Le nouvel Américain aura la puissance et l'infrastructure nécessaires pour combattre Delta Air Lines et United pour les clients premium et même retrouver ceux perdus ces dernières années. Au fil des ans, même US Airways a vendu plusieurs créneaux horaires à Delta à l'aéroport LaGuardia de New York. Une étude d'Innovata montre qu'American Airlines - US Airways a 40% des départs de LaGuardia, et Delta Air Lines 69%. United bénéficie de 19% sur Newark, mais LaGuardia est le favori des passagers premium. Sur JFK, American Airlines - US Airways a 21%, Delta XNUMX%, assez équilibré.

La nouvelle American Airlines pourra prendre le contrôle de la côte est des États-Unis, comme le montrent les chiffres qui montrent l'activité des opérateurs américains dans les grands aéroports. Cela offre la possibilité d'opérer beaucoup plus de vols long-courriers en partenariat avec British Airways. Parallèlement, Delta crée une coentreprise avec Virgin Atlantic. Il sera intéressant de voir comment les choses vont évoluer sur l'itinéraire New York - Londres.

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Aux États-Unis, les grandes compagnies aériennes à service complet comptent principalement sur les entreprises, et la plupart se trouvent dans la partie orientale du continent nord-américain. Suite à la fusion, le nouvel Américain détiendra une part importante du marché de l'Est et a de fortes chances d'attirer un nombre important de gens d'affaires. De 2009 à mi-2012, American Airlines a perdu une part importante de ce marché, tandis que Delta a réussi à se positionner à l'avant-garde.

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Sur le marché américain, New American Airlines (American Airlines + US Airways) aura une part de marché significative dans l'est et le centre des États-Unis et une position de leader dans l'ouest. Il reste à voir si tout se déroulera comme prévu et les organisations habilitées à analyser la fusion ne seront pas en reste.

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Lors de 25 de janvier, 2013 présente une analyse des réseaux de grands transporteurs 2. American Airlines exploite 130 à partir de destinations où US Airways n’est pas présent et les vols américains à destination de 62 partent de destinations où elle n’est pas présente.

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La fusion entre American Airlines et US Airways ramènera à quatre le nombre de grandes compagnies aériennes américaines: les nouvelles American Airlines, United Airlines, Delta Airlines et Southwest. Les autres ont moins de 5% du marché, ils ne sont donc pas pris en compte.

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Alliances aériennes - US Airways quittera Star Alliance

Après la fusion, la nouvelle American Airlines restera dans l’alliance Oneworld, en tant que membre fondateur. Dans ces circonstances, l’opérateur US Airways quittera Star Alliance, où il n’a de toute façon pas été pris en compte. Cela créerait un équilibre important entre les alliances à travers les États-Unis. SkyTeam avec Delta Airlines aura 30% du marché, Star Alliance avec United aura 36% et Oneworld avec American Airlines atteindra 34% du marché. Avant la fusion des deux opérateurs, Star détient une part de 44% et non 45 comme dans le graphique.

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Ainsi, il y a de grandes chances de pouvoir voler vers les États-Unis à des prix décents et nous aurons la possibilité de choisir notre alliance dès Bucarest. Czech Airlines, Aeroflot, Alitalia, Air France-KLM et TAROM sont dans SkyTeam, British Airways et Air Berlin sont dans Oneworld, et TAP Potugal, Turkish Airlines, Lufthansa et ses filiales SWISS et Austrian Airlines sont dans Star Alliance. Une forte concurrence signifie plus d'avantages pour les passagers.

Voilà pour le moment ce que la fusion entre American Airlines et US Airways pourrait signifier. La fusion devrait avoir lieu au complet au cours du trimestre 3 de cette année. Mais n'oublions pas qu'American Airlines est régie par le droit de la faillite et que beaucoup d'autres analyses et vérifications doivent être effectuées par l'État américain jusqu'à ce qu'il devienne vert. Le fait est que presque toutes les personnes impliquées dans ce processus souhaitent la fusion, des employés aux transporteurs partenaires. Il appartiendrait aux autorités américaines de rejeter cette demande.

Je vous dis également que, à commencer par 2008, le marché américain du transport aérien a été marqué par un phénomène de consolidation par les fusions entre Delta Airlines et Northwest Airlines (2008), United Airlines et Continental Airlines (2010), ainsi qu'entre Southwest et Airtran ( 2011). Un phénomène similaire s'est produit en Europe, où British Airways a rejoint l'opérateur espagnol Iberia, Air France s'est associé à la société néerlandaise KLM et le groupe allemand Lufthansa a repris les sociétés SWISS, Austrian Airlines et Brussels Airlines. Quelles seront les prochaines fusions?

Commentaires 3
  1. Christian Vasile dit

    Autant que je soupçonne, SAS disparaîtra bientôt de la carte, ou du moins elle sera achetée, car elle est en grave faillite. Et je ne sais pas pourquoi je prévois que Lufthansa ou AirFrance-KLM rachètent la société scandinave - plutôt les Allemands, et ils ont donc déjà des partage de code avec SAS et toutes sortes de partenariats.

    1. Sorin dit

      Oui, je pensais à SAS. Je pense aussi aux compagnies aériennes tchèques, Alitalia… Le problème, c'est qu'il y a des entreprises publiques avec des dettes importantes et il n'y a pas beaucoup d'offres attractives…

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