Prévisions de l'aviation 5 pour 2018

Prévisions de l'aviation 5 pour 2018

2018 en est au début et l’industrie aéronautique est dynamique et en constante évolution. Nigel Mayes, vice-président directeur du conseil et du développement de produits chez ASM, a rédigé plusieurs prévisions concernant l'aviation pour 2018.

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Nous ne savons pas encore ce que 2018 nous réserve, bien que Nigel Mayes fait des prévisions 5 sur le marché de l'aviation, des fusions à l'émergence de nouvelles compagnies aériennes.

1. Consolidations sur le marché européen

2017 a également entraîné deux faillites historiques - Monarch Airlines et Air Berlin / Niki. Ceci alors que les gros joueurs low cost, parmi eux RYANAIR et easyJet, ont consolidé leurs positions sur le marché européen. Le bas prix du carburant a permis de maintenir les prix bas sur les billets d’avion, tandis que les marges bénéficiaires sont plus faibles.

Le marché en Europe reste fragmenté et les compagnies aériennes dans une concurrence continue. Les premiers opérateurs aériens 5 (en termes de capacité) en Europe détiennent une part de marché de 29.8%. Alors que les premiers opérateurs 5 aux États-Unis détiennent 71.5% du marché.

À quoi s'attendre dans 2018 sur le marché européen? Nous prévoyons de nouvelles alliances entre compagnies aériennes, des fusions, des coentreprises et peut-être même la faillite de certaines compagnies aériennes. Sur un marché concurrentiel, certains se développeront et consolideront leur position en Europe, d'autres feront faillite.

2. Une énorme fusion

Au cours des dernières années 10, l'industrie du transport aérien a connu plusieurs fusions majeures, notamment en Amérique du Nord. Nous mentionnons ici Delta-Northwest, United-Continental et American-US Airways. Qui est le prochain?

Il reste en Amérique du Nord et Nigel Mayes prédit la fusion entre Spirit et Frontier. Il est possible que la fusion fasse du 4 le plus grand opérateur aérien de la région.

C'est à suivre aussi Norvégien, qui a de grands projets pour l’avenir. Elle a lancé une expansion sur les vols long-courriers et envisage même de commencer ses opérations en Argentine. Dans 2017, il a conclu un accord avec easyJet visant à augmenter la zone de collecte des passagers via les hubs communs.

Nous prévoyons qu'en Europe, nous assisterons également à une fusion gigantesque entre les opérateurs 2 à prix modique ou avantageux et le service complet. Il reste à voir!

3. Emirates cible les avions monocouloirs

2018 pourrait être l’année décisive pour Emirates. Le grand transporteur arabe dispose d'une flotte d'avions gros porteurs 269, A380 et B777. D'autres aéronefs 246 sont fabriqués sur mesure, y compris les aéronefs 40 Boeing 787-10 Dreamliner. Il a récemment même signé un accord pour un autre 36 d'A380.

Au cours de cette période, la société a commencé à enregistrer une baisse de ses bénéfices. Au cours de la période 2016-2017, le bénéfice a diminué de 82%, pour s'établir à 340 millions de dollars. Cela est également dû au faible degré de chargement de l'avion, qui a diminué jusqu'à 75.1%.

Ainsi, il est possible pour Emirates de fusionner avec FlyDubai, les compagnies aériennes 2 appartenant à l’État et disposant actuellement de multiples accords de partage de code sur plusieurs itinéraires. À l’heure actuelle, FlyDubai dessert des aéroports secondaires plus petits, tandis qu’Emirates dessert de grands aéroports majeurs. Donc les 2 sont complets!

Dans le même temps, Emirates a envisagé de commander des avions Boeing 737 MAX ou A320neo. Selon des sources internes, Emirates commence à souffrir financièrement après ces années d'expansion. Il a voyagé avec A380 vers de nombreuses destinations en Europe, en Asie, aux États-Unis et même au Moyen-Orient. Nous vous rappelons que cela fonctionne vol le plus court avec A380, sur la route Dubaï - Koweït. Et ces vols ont un degré de chargement satisfaisant, mais pas bon. Des avions à fuselage étroit sont nécessaires.

4. Plus de compagnies low cost

Alors que le Ryanair, norvégien, WOW Air, Wizz Air, easyJet (ainsi que de nombreuses autres sociétés low-cost) ont continué à développer leurs réseaux de manière agressive, tandis que d’autres nouvelles sociétés ont fait leurs débuts sur le marché de l’aéronautique.

NIVEAU, un vol long-courrier à bas coût du groupe IAG, a commencé à voler en juin, en inaugurant sa base à Barcelone, puis en novembre à Paris Orly.

Joon, la filiale low-cost Air France, a été lancée en décembre. Filiale de Westjet, en son nom Rafle, a été annoncé en septembre 2017, mais exploitera des vols à partir du mois de juin 2018. N'oublions pas flyBondi, la première compagnie low cost en Argentine.

N'imaginez pas que tout est rose sur le marché des low-cost, mais de nombreuses compagnies aériennes à bas coûts ont prouvé qu'elles le pouvaient. Quelques exemples au niveau mondial: Scoot (compagnie aérienne de Singapour), Jetstar (Qantas) et Eurowings (Lufthansa). Pour réussir, un opérateur à faible coût doit être très économique. Ne mentez pas aux passagers avec des noms.

5. Nouvelle génération dans les compagnies aériennes

Le niveau suivant dans l’aviation concerne essentiellement la numérisation, la technologie informatique. La technologie contribuera à optimiser les opérations et à réduire les coûts, tout en améliorant la qualité des services.

De nombreuses compagnies aériennes, qui ont hérité de systèmes rudimentaires, auront besoin de temps pour se tenir au fait des dernières technologies.

Verrons-nous de nouvelles compagnies aériennes construites autour d’entreprises de haute technologie qui savent comment unir les gens?

Amazon Air / Prime Air est la compagnie aérienne développée par Amazon pour transporter ses marchandises. C'est une grosse perte pour les entreprises de courrier spécialisées et pour les compagnies de fret spécialisées. Ils ont perdu un excellent client.

Amazon prévoit d’investir des milliards de dollars pour développer un hub à l’aéroport international de Cincinnati / Northern Kentucky.

Comme vous pouvez le constater, une année 2018 passionnante nous attend dans le monde de l’aviation commerciale. Au niveau national, nous n’avons pas grand chose à dire. Nous nous attendons à ce que de nouvelles routes soient annoncées et que de nouveaux transporteurs aériens soient éventuellement présents sur le marché roumain. Comme vous le savez, 2018 apportera le premier liaisons directes entre la Roumanie et le Canada.

Quelles prévisions de l'aviation avez-vous pour 2018?

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