44.500 2.9 nouveaux avions, d'une valeur de plus de 20 billions de dollars, seront livrés au cours des XNUMX prochaines années.

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Le Cirium Fleet Forecast révèle une demande d'environ 44.500 2,9 nouveaux avions dans le monde au cours des deux prochaines décennies. On estime que leur valeur sera de XNUMX billions de dollars. Cela se produira malgré l'invasion de l'Ukraine par la Russie, les restrictions de voyage en Chine et la hausse des coûts de l'énergie.

La prévision publiée par Ascend by Cirium, filiale de Cirium, est indépendante et couvre le marché mondial du passager et du cargo.

La reprise de l'industrie aéronautique après la crise du Covid-19 a considérablement progressé, bien qu'inégalement d'une région à l'autre. L'activité aéronautique mondiale devrait atteindre les niveaux de 2019 en octobre 2023.

Rob Morris, directeur mondial du conseil, Ascend by Cirium, a déclaré : « Le nouveau Cirium Fleet Forecast affiche des perspectives positives à long terme pour l'aviation. L'industrie traverse des changements structurels, mais reste sur les lignes de croissance traditionnelles jusqu'en 2025. 

"La flotte mondiale de passagers devra augmenter d'environ 22.000 3,6 avions pour desservir le trafic passagers, qui, selon nous, augmentera de 47.700 % par an, ce qui signifie qu'il atteindra 2041 XNUMX avions d'ici la fin de XNUMX. 

"Ces nouveaux appareils seront nécessaires pour répondre à la demande de transport aérien, mais aussi pour remplacer les appareils moins performants des anciennes générations. » 88 % de la flotte actuelle d'avions de passagers seront retirés du service opérationnel d'ici 2041. Les jets monocouloirs devraient représenter 70 % des livraisons de jets de passagers d'ici 2041.

L'Asie représentera plus de 40% des nouvelles livraisons

L'Asie-Pacifique reste la zone de croissance clé pour les nouvelles livraisons, tirée par la Chine. Le pays devrait avoir le taux de croissance annuel le plus élevé du trafic passagers de plus de 6% et représenter 19% des livraisons en 2041, devant tous les autres pays d'Asie-Pacifique. Au total, les compagnies aériennes d'Asie-Pacifique recevront environ 40 % de la nouvelle flotte.

Les compagnies aériennes nord-américaines et européennes devraient représenter respectivement 21 % et 17 % des livraisons. Les compagnies aériennes du Moyen-Orient prendront 7 % des livraisons, soit 14 % en valeur, grâce à un mélange de monocouloirs et de gros porteurs.

Dans les prévisions, on suppose que la capacité et le trafic russes diminueront à court terme. Combiné à l'arrêt complet de l'activité de l'aviation civile ukrainienne, le trafic Russie/CEI devrait se stabiliser à 70 % des niveaux de 2019.

La demande d'avions monocouloirs se développer

La flotte de monocouloirs connaîtra une croissance plus rapide, avec des estimations montrant une croissance annuelle de 3,7 %. La flotte d'avions régionaux augmentera plus modestement à seulement 1,1 % par an, la flotte de turbopropulseurs devant croître à un rythme plus rapide dans le secteur régional. La flotte d'avions gros porteurs augmentera d'un peu plus de 3 %.

La croissance prévue du trafic à long terme nécessitera une croissance de la flotte mondiale de passagers d'environ 22.000 3,1 avions, ce qui équivaut à un taux de croissance annuel de 47.700 %. Au total, l'ensemble de la flotte atteindra XNUMX XNUMX appareils.

La flotte de passagers en service ne devrait pas revenir aux niveaux de 2019 avant la mi-2023, manquant jusqu'à quatre ans de croissance "normale" de la flotte.

Airbus et Boeing resteront les deux plus grands constructeurs d'avions commerciaux, livrant environ 80% des avions, avec une estimation de 88% d'ici 2041.

La pression pour remplacer les avions plus anciens et moins efficaces augmentera

On estime que près de 88 % de la flotte actuelle de passagers seront retirés du service opérationnel au cours des 20 prochaines années.

Au total, il y aura environ 19.000 2041 avions retirés de la flotte d'ici la fin de 2.500, plus XNUMX XNUMX autres avions quittant la flotte passagers par conversion en cargos.

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